重新定义汽车智能，原来比亚迪的整车智能“早有预谋”

谈到目前国内市场的“新三化”发展状况，作为行业中最初提出“上下半场”概念的人，比亚迪掌门人王传福算是真正把握了前瞻技术发展方向的弄潮人，也是依托于这些前瞻技术，比亚迪才在上半场“电动化”中，不光领军了中国新能源汽车市场，也在全球新能源品牌中居于头名位置。

早在2018年，王传福就率先做出判断，提出了“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”的观点，而这一观点也过去几年新能源汽车行业的发展变化与研发转向中得到了印证，成为了行业的共识。正是基于此，在上半场实现了领先的比亚迪，是开启了下半场“智能化”的加速跑。

就像近期举办的2024比亚迪梦想日活动上我们所了解到的那样，在2010年就造出了全球第一台纯电动轿车的比亚迪，不光是在电动化方面实现了技术前瞻、技术领先，也是早早布局智能领域，并把智能汽车这一概念，从智能座舱、智能驾驶，迅速推进到了整车智能的新高度上。应该说迈出这一步的比亚迪是坚定的，也似乎是早有“预谋”的。

去年的1月，比亚迪坐镇主场深圳召开了仰望品牌暨技术发布会。在那一场发布会上，比亚迪不光是把自己的电气化汽车产品从10万级、20万级、30万级迅速拔高到了百万级，更是抢在法规之前就发布了一项重要的前瞻技术——易四方技术平台，而它也是构建起比亚迪整车智能的第一环。就从这个技术平台来看，没了刹车盘、没了刹车片，甚至连转向柱都没有了之后，比亚迪确实是在用一种颠覆我们认知的创新和创造力，把“汽车工程学”这个概念给重新梳理了一次，而这一次梳理，便极有可能成为未来汽车制造的新教材。

在梦想日活动上，璇玑架构隆重登场。本质上来说，璇玑架构是一套电子电气架构，但与传统定义上的电子电气架构不同的是，它现在不光要负责智能座舱、智能驾驶，还会利用智电融合，真正把包括三电、底盘等在内的核心机械也包含在智能控制当中，进而形成一个闭环的四链，即传感链、控制链、数据链、机械链。这四个链路将会通过一个中央计算大脑、两个端口的AI大模型以及车联+5G+卫星组成的三网互通，进行智电融合控制，让每一台搭载璇玑架构的比亚迪都成为一个集电动化、智能化、网联化于一体的整车智能产品。

按照我们的理解，过去的智能电动车虽然实现了电动、智能、网联，但各个域都在各自为战，可现在比亚迪发布的整车智能战略却是让车有了一个“大脑”，让智能电动车真的能像人一样可以先感知、再决策，最后来执行。以前我们说，汽车是造出来满足人的需求的，但比亚迪在做到了“首先得是一辆车”之后，开始让汽车成为人们出行的伙伴。

然而，当我们再回头去看比亚迪过去三年的发展会发现，其实从首次应用e平台3.0造车时，王传福的整车智能就在潜移默化中推进着。尤其是在三电层面，从智能热管理、智能扭矩控制到多项首创的充电与超充技术，比亚迪的用电与充放电早就进入到了全智能时代，除了还不能帮用户把充电枪插进充电口之外，比亚迪几乎把有关三电应用的全过程都交给了行车电脑来完成。

写在最后

我们以前都觉得靠电池发家的王传福是在脚踏实地的做事，这才有了如今一步步走向全球领先的比亚迪，但通过过去三年一系列重磅技术的发布与这次梦想日活动，我们看到了一位前瞻实业家王传福，也看到了一个令世界敬仰与尊敬的中国新能源品牌。