中中国市场不“香”了？BBA中国销量全球占比全面下滑

尽管中国豪华车市场销量、份额不断提升，但德系三大豪门在华销量的全球占比却集体创下新低，难道对于BBA来说，中国市场不“香”了？

#再不努力工作就只能开BBA了#这条热梗的出现，不仅折射出国内新势力新品越来越贵的现状，同时也体现出在新能源时代，奔驰、宝马、奥迪（以下简称“BBA”）对豪华市场的统治力已经大不如前。

在全球市场，BBA各有各的骄傲和窘境；在中国市场，BBA的市场格局看似静若止水，实际上却是暗流涌动。

仅从销量规模来看，宝马凭借绝对的领先优势，再一次稳坐全球豪华车市场冠军。

其在全球三大地区的销量全面上涨，其中亚洲市场的增速虽然仅有4.1%，但仍然保持着超100万辆的销售规模，成为支撑宝马255.53万全球销量的核心基盘；欧洲市场在同比增长7.5%后，销量水平也达到了94.28万辆，仅次于亚洲市场。

其中尤为值得关注的是德国市场，虽然在全球销量中占比并不突出，但仍然实现了11.7%的同比增速，成为宝马主要销售区域当中最强劲的增速引擎。

同样推动宝马增长的还有美洲地区，虽然销量仅有48.04万辆，在三大区域垫底，但增速达到了9.3%，位居宝马全球三大销售区域之首。

不过，对于宝马来说，虽然销售规模值得骄傲，但很可能仍陷于“卖的多未必卖得好”的困局，从BBA三季报发布的财务数据来看，至少在2023年前三季度的营收、盈利方面，奔驰虽然销量不及宝马，但两大核心财务水平都在宝马之上。

相比之下，宝马的骄傲恰恰就是目前奔驰在全球市场面临的窘境。

2023年奔驰全球销售204.38万辆新车，与2022年相比略微下跌不到1个百分点。值得注意的是，这已经是奔驰连续4年没能实现增长。

放眼全球各大销售区域，奔驰更是没能跟上宝马的节奏。除欧洲外，奔驰在亚洲、北美洲，以及世界其他地区的销量均出现下滑，同时奔驰在德国的销量和增速，也都比不上宝马，显得十分被动。

曾经有人笑谈，“BBA眼看要变成BBT了”，从2023年销量成绩来看，这样的情况或许并不会太远。

奥迪2023年全球销量为189.52万辆，同比增长17.4%，虽然在BBA阵营中创下了最抢眼的增幅，但尴尬的是，同期特斯拉的全球销量为181万辆，同比增长38%。

二者间不仅是不到10万辆的销量差距，还有大约一倍的增速差距，奥迪倘若不能快速翻身，被特斯拉超越只是时间问题，而这个时间恐怕不会太长。

那么，奥迪能通过什么市场来提升销量规模、稳住市场地位呢？按照往年表现来看，中国市场似乎是最优解。但聚焦2023年BBA在中国市场的实际表现，这个问题恐怕不能延用之前的解法来应对了。

简单来说，在中国市场的变与不变中，BBA面临的挑战不言而喻。

1月17日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据显示，2023年国内豪华车市场销量2,975,004辆，同比增长10.1%，同时在豪华、主流合资、自主三大类品牌当中，豪华市场占比自2020年起持续上升，2023年已经达到13.7%。

另一个没有发生变化的，是2023年BBA在中国市场的销售规模、市场格局也与近年来全球的情况保持一致。

宝马以82.49万辆的成绩保持领先，奔驰仍然是原地踏步，其73.72万辆的销售水平不仅与宝马有着近10万辆的差距，且被同比增长13.46%、销量达到72.9万辆的奥迪快速逼近。

同时，BBA的在华销量全球占比格局也与往年保持一致。奥迪以38.5%的占比保持第一，奔驰以36.1%的水平位居第2位，销量最高的宝马，其在华销量的全球占比却仅有32.3%，在BBA阵营中仍然保持最低水平。

不过，通过梳理近几年数据可以发现，虽然乘联会统计的中国豪华车市场仍在稳步扩张，但BBA在华销量的全球占比却在2023年出现了集体下降。

其中最具有代表性的就是奥迪，其在2020年达到42.9%顶峰后逐年下降，2022年跌破40%，并在2023年创下新低，收缩程度超过了4个百分点。

宝马则是在2021年达到了最高的33.6%，结合前文所述，近三年累计收缩1.3个百分点。

奔驰的表现略显特殊，与奥迪相同，奔驰在华销量的全球占比，在2020年达到了历史最高的37.1%，但实际上其在2022年出现了略微回升，不过也正是因为2023年奔驰在全球与中国市场的被动表现，促成这一年BBA阵营在华销量的全球占比集体下跌，仿佛都觉得中国市场不“香”了。

从某种程度上，这一占比每收缩一个百分点，就是BBA在中国新能源浪潮下新添的一份焦虑与无奈。

1月17日，国家统计局发布数据，2023年国内生产总值（GDP）为1,260,582亿元，比上年增长5.2%，高于2023年初确定的预期目标，为2024年经济发展打下坚实基础。

值得一提的是，近五年外商在华投资直接收益率约9%，处于国际较高水平。结合近期各项政策与动态也不难看出，外资营商环境正在不断得到改善。

不久前有传闻称，华晨汽车有意出售华晨宝马25%的股份，截至2024年1月17日，除了宝马对媒体给出“不便对此发表评论”的回应外，其他有可能接盘的企业暂未做出任何表态。

与此同时，近年来一直备受关注的北京奔驰股比“博弈”，以及1月16日奥迪中国人事变动，都能让人们意识到，目前BBA在中国市场的格局虽然看似一成不变，但进入新能源时代、全新的经济环境后，中国市场的吸引力将足以促使BBA“补学费”。

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