“雪崩”来袭，日产溃不成军！昔日辉煌已不再？

都说2023年的日系车日子不好过，包括丰田在内的都在通过减产或是大幅降价的方式来维持销量稳定，但好歹丰田还能通过降价来维持销量，但日产汽车就尴尬了，就算是大幅降价，销量都不一定有起色！

2023年，日产在华销量数据已经出来了——79.3万辆，已经跌出了百万俱乐部，同比2022年更是下降了25%，这个降幅不可谓不猛！

那日产在2024年还有翻身的机会吗？

也不是没有，比如日产的当家花旦——轩逸，销量在这个级别实力还是不俗的，

好消息是，轩逸上个月（12月）销量高达5万辆。然而，坏消息是轩逸的火热销量占据了日产总销量的半壁江山，而日产在中国市场的整体销量已经连续15个月出现同比下降。

当你踏入日产的4S店时，你会发现几款发布已久的车型仍在销售：2012年的老轩逸、2011年的骐达、2013年的老奇骏和老逍客。这些车型虽然显得有些过时，但每月仍为日产贡献约两万台的销量。

这反映出日产目前的困境：新车型推广不力，产品更新缓慢。日产不得不依靠这些已经十年未更新的老车型来维持市场地位。

令人震惊的是，2023年1至10月，日产在中国的累计销量仅为620,016辆，相比去年同期的926,732辆下降了超过三成。回顾日产在华的销量巅峰，仅仅在2018年时，销量就达到了创纪录的156.40万辆，甚至超过了丰田和本田。

然而，自2019年开始，日产的销量便开始下滑。到了2022年，销量更是降至104.52万辆，同比下降22.1%。

日产目前面临的问题非常明显：新车型不受市场欢迎，新能源转型进展迟缓。尽管轩逸等老车型仍在支撑销量，但日产的整体市场地位已大不如前。日产的多款车型技术更新缓慢，产品设计陈旧，竞争力减弱。但凭借积累的口碑和一定的优惠政策，像老奇骏、老逍客这样的车型仍有一定的市场。

然而，随着国内自主品牌的快速发展和新能源汽车市场的兴起，日产的老车型销量下滑已成不争的事实。即便是曾经的轿车销量冠军轩逸，也失去了往日的光彩。在比亚迪、吉利、长安等品牌混动车型的竞争下，轩逸的性价比和节油优势不再显著。

此外，日产在新能源汽车方面的保守态度，也未能帮助品牌在市场中获得优势。

日产目前在售的新能源车型包括ARIYA艾睿雅、轩逸电驱版e-POWER等，但销量并不理想。例如，ARIYA艾睿雅自2022年9月上市以来，由于定价较高和产品力不足，月均销量仅在300台左右。

日产要想扭转在中国市场的颓势，需要从两个方面下手：一是调整定价策略，二是倾听消费者的声音，在产品研发上做出改变。然而，是否能够及时做出这些改变，对日产来说至关重要。如果不能及时调整策略，适应市场变化，日产可能会面临更加严峻的挑战。

从过去到现在，日产在华的销售策略似乎始终未能跟上市场的变化。尽管有诸如轩逸这样的热门车型，但日产在新能源汽车领域的迟疑和传统车型的缓慢更新，使其在日益激烈的市场竞争中显得力不从心。

日产的三缸发动机策略也未能取得预期的效果，使得像奇骏这样原本热销的车型逐渐失去市场。

对于日产来说，中国市场的转型之路才刚刚开始。降价策略和倾听用户声音，可能是日产汽车在当前市场环境下最为迫切需要采取的措施。

但重要的问题是，日产是否愿意放低身段，接受消费者的反馈，作出相应的调整。时间不等人，日产需要做出快速而有效的应对，否则可能会面临更多类似广汽三菱的前车之鉴。