2024讴歌TLX Type S首次试驾：请给予它更多的赞誉

Acura TLX的最新一代车型自我们第一次上路驾驶就深深地打动了我们的心。这是一款驾驶者的汽车，Acura从一开始就明确了这一点。然后，我们试驾了TLX Type S，并且喜欢到足以在一场头对头的比较测试中选择它，甚至胜过了宝马M340i。现在距离这款运动型轿车推出已经过去了几年，Acura已经准备好进行中期刷新，以更进一步提升其吸引力。

我们对更新后的型号的第一次试驾就是这款2024 Acura TLX Type S，但大多数更新都适用于其他削减的车型系列（稍后详述）。内饰经历了最实质性的升级，包括为信息娱乐系统和模拟转数字仪表盘配备的新屏幕。后者是其中更具争议的，因为尽管数字仪表盘在今天被普遍视为升级，但在更新前的车型中，带有白色装饰的仪表盘是在大多数匿名数字仪表盘的时代中非常独特的一点。

尽管如此，仪表盘现在是一块12.3英寸的屏幕，适用于所有TLX型号。有一些不同的视图，包括传统的双表盘设计，将表盘推到边缘的设计，以及仅适用于Type S的第三种设计，具有类似于S2000转速表的水平转速表。中央的ADAS图形是一个不错的设计，屏幕相当清晰，尽管我们不确定每个人都会认为它是模拟仪表盘的升级。至少，Acura是否可以复制旧的白色装饰的仪表盘（下图为白色），以保持一些连贯性并安抚像我们这样的纯粹主义者呢？2024年的Mustang以其复古的Fox Body仪表设计显示这是可能的。

信息娱乐显示屏从10.3英寸增至12.3英寸，尽管备受争议的Acura Precision TouchPad仍然存在。它对输入的响应速度比以前更快、更流畅，新添加的无线Apple CarPlay/Android Auto功能也是一个不错的附加项。而作为锦上添花，Acura还为Type S增加了一个新的可定制的抬头显示和一台360度摄像头。

TLX的其他内饰则依然熟悉。您坐得很低，四周都是易于操作的按钮、旋钮和滚轮。对于TLX的车身来说，后座空间仍然有点局促，但Acura从未打算让这款轿车成为一辆豪华轿车。然而，一旦走出车内，您会发现一些微妙但影响深远的设计变化。

一个具有格栅图案的新前保险杠首先显眼。仔细看，您会注意到之前支持Acura标志的不雅观的雷达传感器已经消失。相反，Acura将雷达整合到Acura标志本身，使得新设计的前格栅比更新前更为清爽。对于这里展示的Type S，标配的是新的20英寸Berlina Black轮毂，搭配全季节轮胎。值得庆幸的是，您仍然可以选择铜色涂装的20英寸Y型轮毂，这种轮毂搭配高性能夏季轮胎。较低档次的车型现在标配19英寸轮毂（之前是18英寸），而A-Spec车型则配备了新的双圆形排气口和亮黑色后扰流板。Urban Gray Pearl（这里展示的颜色）和Liquid Carbon Metallic是2024年的新涂装选择，前者专属于Type S。而且不用担心，漂亮的Tiger Eye Pearl涂装对于Type S依然在调色板中。

动力系统的配置与更新前的车型完全相同，虽然我们对TLX的各个版本的驾驶方式没有太多抱怨，但如果能增加一些马力就更好了。这种感觉在Type S变种及其3.0升涡轮增压V6引擎上表现得尤为强烈。它产生355马力和354磅-英尺的扭矩，这已经相当可观了，但仍然落后于像宝马M340i和奔驰AMG C 43这样更强大的竞争对手。

尽管希望有更多的动力，但TLX Type S仍是一辆令人兴奋的驾驶体验。尽管最大转速仅为6,200转/分钟，但V6引擎优美而高转速的声音会激励您将其推到极限。来自10速自动变速器的换挡迅速，而在Sport+模式下，它足够智能，能够自行处理降挡。换挡拨片的响应足够灵敏，您将通过轻敲拨片同样享受到乐趣，尽管我们希望在每次接近最高转速时它不会自动升挡。

Acura表示，驾驶体验唯一的更新是Sport+模式中的油门调校。在没有直接比较的情况下很难说油门踏板感觉有太大的不同，但感觉非常灵敏。每次选择Sport+模式时，变速器都会迅速降档到一挡，准备好迅速加速。请注意，Sport+模式是Type S专属的 - 因此较低版本无法享受到那些更为锐利、更为迅速的变速器响应。

TLX的操控依然像之前一样出色。Type S的第二次尝试的一个重要区别是，Acura配备了标配的全季节轮胎，而不是夏季胶圈（这些天密歇根州很冷）。因此，在Sport和Sport+模式下，方向盘的操控感较差，尤其是在离中心位置稍微有些轻微的模糊感，然后过渡到更沉重 - 且更自然的感觉 - 方向盘。当将方向盘调至Normal或Comfort时，这种令人不悦的分级过渡消失，最终Normal模式成为最自然且最具手感的模式。

SH-AWD在更紧密的弯道中玩耍时表现出色，你会感受到扭矩矢量系统将你从外部后轮推出。关闭牵引力控制，甚至可以通过油门要求Type S产生相当大的侧滑角。它在掩盖Type S的4221磅的车身重量方面做了很多出色的工作。尽管如此，这个重量足以在刹车和曲线道路中感受到，但不要忘记TLX只比5系短几英寸，比3系要大得多。

Acura表示已经增加了隔音，但在高速公路上并不十分明显。我们并不一定认为TLX一开始就需要更安静。听到V6引擎及其附带的可调式排气声音是Type S体验的重要部分。对于四缸变种，我们完全可以接受一些路噪或发动机噪音的消失。

至于那些四缸变种，Acura根据客户的普遍选择，从七个变种减少到两个：带有Technology Package的前驱TLX和配备SH-AWD的TLX A-Spec。这将A-Spec置于更高性能的地位，正如它应该的那样，但仍然无法选择配备自适应避震器。它们之前是专属于现在已经停产的Advance装配水平，因此现在在四缸TLX上已经绝迹。这真是可惜。

所有TLX车型的价格在2024年有所上涨，但涨幅并不是不可逾越的，其中Type S的最大涨幅为1,750美元。取消基础型号可能是其中最大的缺点，因为这实际上使得新的“入门”价格比2023年高出了5,540美元。无论如何，我们本来就不太可能选择基础型号，而且如果确实存活的四缸车型是最受欢迎的，那么我们在这方面并不孤单。更进一步地说，选择两个SH-AWD型号中的一个是必须的，因为它的性能实在太出色，以一种有意义的方式超越了典型的全轮驱动系统。

总体而言，更新后的TLX感觉是朝着正确方向的一次进步。它在外观和内饰上都更加出色，增加了一些智能功能，并继续是一款令人愉悦的驾驶者之车。