5年前的ES6又更新了？OTA升级，是蔚来最长情的告白

在燃油车时代，我们的换车周期往往很长，不乏“新三年、旧三年、换个包围又三年”，甚至有“一车传三代”调侃。但如今，我们飞速迈入智能化汽车赛道的时代，“刷个二阶”、“改个包围”已然是满足不了我们对于车的需求。一辆车能否跟得上时代，除了三大件要过硬，软件的和功能的更新迭代速度同样重要。

四年前，我下定决心选择2019款ES6，起到关键决策的因素就是传统燃油车所不具备的OTA升级能力。在我看来没有OTA升级能力的车，再华丽也只是个果篮，新鲜劲儿吃完就完，保质期短。而具有OTA升级能力的智能汽车，就像购买了一棵果树，它可以年年开花结果、常开常新。

说到树木，蔚来的车机系统和树还真有些关系。

蔚来的当下的三套车机系统分别以Aspen、Alder、Banyan命名，意为：白杨、赤杨、榕树，有着持续成长、汇木成立的寓意。我的2019款ES6就是升级了骁龙8155芯片后的Alder赤杨系统。

Alder 赤杨系统，可以看做是介于NT 1.0平台车型的Aspen与NT2.0平台车型Banyan之间的1.5代系统，Alder系统可以让NT1.0平台的老车，实现诸多NT 2.0平台车型新增的功能。

这不，我这辆Alder赤杨系统的老ES6又迎来了一次OTA升级。2.0.0版本系统是1.2.5版本后一次重要升级，涵盖智能座舱、NOMI、驾驶与乘坐体验等模块，多达48项功能的新增及优化。这次升级内容颇多，升级时长在1小时左右。

以下是这次升级我觉得有意思的新增功能

1、新增“日历”与“NOMI记事”

这两个功能关联度极高，车机不但可以同步手机日历中的待办事项，还可以记录驾驶员临时提出的事项，并在设定时间唤醒提示。

应用场景颇为广泛，比如：可以让NOMI提醒下车带手机，或者是提醒回家前去菜鸟驿站取快递。亦或者中午在车里午睡休息室，上个闹钟也未尝不可，被NOMI可爱的声音叫醒，总比手机闹铃要悦耳得多。

2、新增游戏中心

本次更新还上线了游戏中心，首批上线了“纪念碑谷”、 “开心消消乐”、“禅游斗地主”等五款游戏。在我看来，用车机玩游戏并非刚需，但关键时刻的确可以解闷。

我坚信，此刻的小游戏还只是车机玩法的雏形，有朝一日车机与AR、VR等可穿戴设备联动的玩法，一定会更值得期待。

3、新增转向盲点影像

此前呼声极高的“转向盲点影像”功能在本次更新中如期而至，在开启功能后，伴随转向拨杆的操作，采集左右后视镜的画面显示在中控屏右上方。

这个功能可以在极端天气颇有用处，相比部分车型取消物理后视镜的激进设计，我觉得光学后视镜+转向盲点影像的组合更适合当下的使用习惯。

4、新增专属服务群

Banyan系统中的专属服务群功能，在本次更新后也出现在了Alder系统中。包含专属服务群、用车服务、反馈建议三个主要功能。

专属服务群的反馈效率一度令我感到震惊，7*24小时在线，任何时间都可以做到10秒内回复。在遇到问题时，及时的响应可以带来十足的踏实感。

用车服务功能，最主要的一键维保和上门补胎服务整合进了车机菜单中，相比以往在手机app中的操作更方便。比如朋友借车驾驶时如果出现补胎需求，就可以直接在车机中操作，不必再联系车主远程通过手机app定位、呼叫救援。

新增的反馈建议功能，此前也可以通过nomi语音传达，在历史记录可以看到我在2021年就曾使用过该功能，本次更新正式将反馈功能展示在了车机页面。

车机端反馈，方便且及时，哪怕是在驾驶过程中也可以第一时间反馈疑问，比如：“我在几点几分，哪里出现了什么问题。请帮我看一下后台数据，这是怎么回事？反馈得更及时，解决的也可以更精准。值得一提的是，蔚来的反馈效率非常高，回答内容也不是那些模板客套话，我的几次体验都非常满意。

5、新增换电站图层

继自动下单、自动泊入等功能后，换电体验持续升级，地图界面新增了换电站图层。以北京为例，换电站密度越来越高。在市区开车，基本可以做到像开燃油车一样随时完成快速补能。

除了可以直观在地图上获知周边的换电站资源，还可以显示路线距离、消耗时间、到达剩余电量、不同电池的排队人数等等信息。

换电站的导引图也可以显示在车机中，去陌生的园区换电非常实用。

6、新增加电助手路径规划

长途出行的加电路线规划也更方便，选择目的地后系统可以自动制定加电规划，用户可以根据喜好选择全程换电路线。如果是NT 2.0平台的全新车型在将来还可以实现自动驶入高速服务区换电。

这里多说一句，很多车友都有这样的共识：换电只有第一次和无数次，一旦体验过蔚来的换电体验，再购买新能源车时，很难去选择其它不能换电的车型。

继去年的千站计划达成后，2024年又开启了新一轮的千站计划，如今全国已落成2337座换电站，待明年3300多座换电站落成后，换电的体验会更上一层楼。

7、驾驶模式UI优化

驾驶模式界面也进行了优化，常用的动能回收力度调节提升至了一级菜单。对于新能源车老司机而言，便利度大大提升。

以我的驾驶习惯为例，在高速巡航路段会将动能回收力度调至极低，充分利用惯性滑行。而到了市区早晚高峰，则将动能回收力度调至标准，趋近单踏板操作。

能量回收提升至一级菜单让操作更便利，相比以往的操作更安全，相比召唤NOMI调节更快捷。

8、新增全时四驱

此外，本次更新还增加了N（空档）和全时四驱两种驾驶模式。全时四驱为智能四驱，让车辆在行驶过程中双电机一直工作。在降雪路段或者在非铺装路面探索时，全时四驱模式毫无疑问会增加更多信心。

除了以上几点优化，新版本还新增了转向视角随动、NOMI倾听、加电推荐卡片、NOP下巡航车速个性化等功能。

燃油车时代，讲究看发动机、变速箱、底盘的“三大件”实力。如今，除了看三电技术、底盘、雷达摄像头外，OTA升级能力是我选购新车时最看重的因素。

虽然现在上市的新车都宣传自己拥有OTA升级能力，但OTA升级不能一概而论，就好比我和专业的歌手，都可以说“我会唱歌”，但唱功如何天差地别。

以我4年来的使用体验和对比来看，蔚来绝对是其中的佼佼者。自2018年ES8交付至今，蔚来已经OTA升级超过106次，新增及优化的功能超过1600项。

Alder 智能系统从发布至今，短短一年多的时间里，已经超150项的功能新增及优化。即便是最早的Aspen系统，蔚来至今仍有超百人的软件研发团队在升级维护。

在我参加的多次发布会中，都有媒体会问斌哥、力洪：“为什么蔚来要对老车主投入这么多精力？”、“服务一代车型老车主性价比高吗？”，这个问题在蔚来的价值观中并不难回答，“用户型企业”、“长期主义”、“喜新不厌旧”，在外人看来是口号。但对每一个使用着Aspen、Alder系统的老车主们而言，一次次的OTA升级，每年数次的新增功能，就是蔚来对用户最长情的告白。

正如Aspen、Alder、Banyan的名字一样，也许我们开的蔚来是不同的年款，但我们的车都在不断成长，大家在聚在一起时就是一片枝繁叶茂的森林。