噱头不多贵在实用 试驾秦Plus Dm-i冠军版

虽然在过去的2023年中，插电混动车型层出不穷，但销量排名靠前的，始终是比亚迪。今天我们就来体验一下，在插电混动轿车市场中销量排名始终靠前，月销维持在2.5万台以上的秦Plus Dm-i。我们拿到的这台试驾车，是定价14.58万元的冠军版120km，卓越型。

秦Plus Dm-i的设计也用上了家族化的Dragon face前脸，相比大哥比亚迪汉，设计元素虽然相同，但整体紧凑了不少，颜值还是比较到位的。LED大灯内部的箭羽装饰，看起来也相当精神。在灯光方面，秦Plus DM-i相当大方，自动LED大灯是标准配置。Dm-i与EV不同之处在于给了大嘴格栅，内部的点阵装饰也是比较时尚的设计手法了。

秦Plus的轴距是2718mm，长宽高分别为4765mm、1837mm和1515mm，轴距和尺寸已经被诸多后来者超越了。除了入门的55km领先型之外，秦Plus都给了17英寸的铝合金轮毂。轮胎的品牌大家可能不太熟悉，阿塔拉斯是被玲珑收购的美国品牌，秦PLUS用的这款售价不到400元，轮胎的配置就不算高了。

车尾的设计相当成熟，C柱的线条相当流畅。主流的贯穿式尾灯做的也很精致。保险杠下方没有做扩散器一类的装饰，给了比较实用的反光条。排气自然是隐藏式布局。

秦PLus的内饰也是大家熟悉的风格，车内标配了8.8英寸的悬浮式仪表，中间这块12.8英寸的悬浮式Pad只有超越和卓越提供，其他的版本都是10.1英寸的。这块Pad可以旋转，大家应该都知道了，车机系统是比亚迪自己的DiLink4.0，语音识别精度和响应速度都是中上水准的表现。车机已经很成熟了，支持的应用也非常多。

一体式座椅看起来比较运动，实际表现还是偏舒适性的，填充物比较柔软，皮革的触感也算的上细腻，包裹性就没有那么明显了。主驾6向电动调节，没有腰部支撑可调，总感觉差了点什么。顶配车型给了前排的座椅加热。毕竟是一台紧凑级车，二排腿部空间够用，并不算宽敞。中间有一个小地台，多少还是影响了一些中间乘客的舒适性。后排顶部的凹陷处理，带来比较充裕的头部空间。后排的舒适配置，给了中央扶手和空调出风口。另外天窗也是传统样式，没有全景天幕。

秦Plus DM-i的动力，来自EHS145插电混动系统。1.5L的骁云插混专用发动机，采用米勒循环，输出81kW的最大功率，和135Nm的峰值扭矩。电动机的最大功率达到145kW，最大扭矩额325Nm。这套EH145采用单速变速箱，没有太多花哨的技术堆砌，动力电池容量为18.32kWh，NEDC工况续航为120km。

秦Plus DM-i的这套插电混动系统，最突出的表现是它的平顺性，电动机和汽油机的切换相当平顺。发动机的震动和隔音处理，在同级车中也应该算是比较优秀的了。现在看这台车7秒钟完成0-100km/h的加速成绩，今天看并不算快，但是有着电动机加持，正常行驶时的动力，还是感觉比较充足的。方向盘阻尼属于比较偏轻盈的那一类，以舒适性为主，前轮的指向性做的还不错。悬挂采用前麦弗逊后扭力梁的搭配，公路上跑直线，对路面震动的过滤还不错，但没有太多的厚重感。大一点的弯道，悬挂的支撑性表现，还是偏软，稍稍有那么一些不太够。毕竟还是一台实用为主的紧凑级家用车，运动性也没那么重要。顶配的卓越版给了L2级的智能驾辅，自适应巡航和车道保持等主流的功能都有提供。试驾车累计行驶了2万公里左右，综合油耗是3.4L/100km，这个水平相当可以了。

最后来个总结，秦PLUS DM-I的设计应该算是比较成功的，车内配置做到了够用，空间中规中矩。最大的竞争力，是dm-i系统的成熟与稳定，毕竟买车还是实用为主，其他的都是噱头。月销2.5万以上的成绩，也能够说明消费者的认可。在目前比较浮躁的大背景下，用心做好基础，比那些花了胡哨的东西更有用。