开年就“血战”？特斯拉、极氪、理想价格创新低，合资更疯狂

2023年，“价格战”席卷车圈全年，无论是国产、合资还是进口品牌，都深陷其中。

到了2024年，虽早已知晓今年的“降价”硝烟不会消散，但未曾想才进入1月，整个市场便沸腾起来，截止发稿日，已有超过20家车企宣布不同程度的降价，势要打响新年第一枪。

其中，关注度最高的莫属理想汽车，1月11日理想官方发布消息，称将于2024年3月发布2024款理想L系车型，而2023款车型，将直接官降3.3-3.8万元。

此外，理想L7和L8的Max车型还免费赠送21英寸轮圈，如果你不需要此配置的话，车价再降5000元。

同样的，理想L9全系赠送电动踏板，如果不配置，也可以再降5000元。

这是迄今为止理想汽车降价范围最广，降价力度最大的一次，不少老车主直呼“背刺”，虽然打着“清库存”的名头，但作为年度新势力销冠的理想，不惜影响品牌口碑也要降价，归根结底还是被市场“胁迫”，毕竟在2024年前两周的新势力销量榜单上，它榜首的位置，已经接连被问界夺走了。

紧随理想其后的，便是万众期待的特斯拉。早在去年Model 3焕新版上市时，主流声音便是不可入手等降价，果不其然，特斯拉并没有让消费者失望，Model 3焕新版降价1.55万元，达到24.59万元；Model 3长续航焕新版下调1.15万元至28.59万元。

而Model Y也不甘落后，后轮驱动版25.89万元起、长续航版29.99万元起，创造Model Y在华市场价格新低。

不过有一说一，这个价位的Model 3焕新版，还远不是特斯拉的底线，没有太紧急用车需求的话，建议再等等，后续降价的可能性非常大；而Model Y也是同理，其焕新版将上市，还是存在降价空间的。

此外，“降价老手”极氪001又双叒降价了，入门版的WE版价格直接降到26.9万元，还赠送空气悬架+雅马哈环绕立体音响，性价比直接飙升，老车主们直接哭晕在厕所；另外，原价38.6万元的YOU版车型现售34.9万元，降幅3.7万元。

原价34.9万元的ME版车型现售31.9万元，降幅3万元，而且尾款还能再减一万元，也就是说，配备雅马哈环绕立体音响+空气悬架的WE版最低只要25.9万元，只比降价后的Model Y贵100块，可以说是正面硬刚了，那如果是你，会选择极氪001还是Model Y呢？

除了这三家外，还有不少新能源品牌，如哪吒、小鹏等，都有着不同程度的降幅，仅从现在的局面就不难看出，降价已经成了这个市场的入场券，不降价就只能等待淘汰。

但相较于从“排位赛”打到“淘汰赛”的新势力们，笔者认为2024年的传统合资车企更值得关注，因为它们的降价幅度，可能就不是这般“小打小闹”，而是要上“真家伙”了。

为什么？

我们以丰田中国为例，2023年，丰田中国全年销量为188.24万辆，同比下降0.29%，其中广汽丰田同比下降5.47%，一汽丰田则同比增长4.1%，虽说略有下降，但在今年比亚迪超过300万销量的阴影下，还能有如此销量，确实与我们日常在新闻上所看到的“日系被揍得落花流水”形象不符。

让日系挽尊的不二法则，依旧是“降价”，尤其是主流车型，比如广丰的三大旗舰车型（凯美瑞、汉兰达、赛那），占其总销量45.8%，而它们的终端降价幅度，基本上是3万起跳，最高能到8万元左右。

另外像日产、本田等主流合资，也都是类似情况，去年靠着大降价手段，才不至于输得太难看的它们，在更加内卷的2024年，只能降得更狠，才能尽量保住基本盘不至于流失得太多。

而在这个时间点，各大合资已经放出了不少“开胃菜”，比如上汽大众的ID.4、帕萨特、朗逸等车型综合优惠3-5万元、别克E4、E5优惠3万元、广本雅阁、奥德赛等车型立减1.8万、一丰全系补贴2999-7000元等等，但笔者还是建议大家再等等，毕竟对于这些合资品牌来说，等一等是绝对不会吃亏的。