迈腾你怎么了...怎么就这么不争气呢？

最近工信部公布的，大家都知道了。迈腾直接被帕萨特夺舍了，过去迈腾与帕萨特的关系，迈腾是大众全球车型，帕萨特是特供版本，迈腾自始至终在消费者心目中永远高过帕萨特。现在倒反天罡，帕萨特更加贴近原版，迈腾成为特供车型。为什么大家都认为迈腾换代终将是失败案例呢？分析看看怎么个事儿？

我们来看看大众迈腾的换代背景。大家都知道，现在的汽车市场，正处于一个巨大的变革时期。新能源车的兴起，给传统的燃油车带来了巨大的冲击和挑战。很多车企，为了应对这种变化，都把研发的重点转移到了新能源车上，投入了大量的资源和精力，希望能够抢占这个未来的市场。而大众，作为一个全球的汽车巨头，却在这方面表现得不太积极。据统计，截至2023年底，大众在全球的新能源车市场份额仅为3.52%，远低于比亚迪21.1%与特斯拉13.32%。

而在中国，大众的新能源车市场份额更是忽略不计。这说明，大众在新能源车方面，并没有满足消费者的需求。尤其是在合资中大型车的市场上，大众迈腾曾经是无可争议的霸主，但现在却被其他品牌的车型逐渐赶超和超越。在这样的背景下，大众迈腾的换代，本应该是一个重要的机会，一个可以让它重新焕发生机，重新赢得市场，重新树立形象的机会。

十一代雅阁，内外设计是成为笑柄的。所以不知道雅阁设计师是否跳槽而被大众收入囊中，下边一睹为快。

焕然一新的全新迈腾在外观和内饰方面经历了巨大的变革。前脸与现款迈腾截然不同，以更强烈的立体层次感为亮点。上层进气格栅尺寸适中，内部还点缀着精致的饰条，彰显细节之美；前包围以贯穿式的下进气格栅为特色，两侧巧妙地融入了"C"字造型的扰流组件，而底部则采用前唇造型，为整车注入更多年轻化和运动感。这一系列的变化，让全新迈腾焕发出别样的魅力，彰显出其与众不同的个性。新车长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm。

全新迈腾的车尾设计也有着独特之处。如今，大众全系车型都在车标底部加入了品牌字母，这种品牌意识显得很“高级”。此外，新车后包围中间采用了凹陷的设计，与现款迈腾的凸起设计形成鲜明对比。而全新迈腾的尾灯设计与最近复苏的凌度非常相似，两侧宽大、中间较窄的设计增强了辨识度，但也让人感觉与迈腾原本的形象和气质不太协调，有些轻佻的感觉。

动力部分，2.0T并没有“吃到”第四代EA888，仍然是第三代EA888发动机，这就略微有一些些没诚意了。

大众迈腾的换代，可以说是换了一争议极大的外观。虽然全球汽车产业链都趋向电动化了，大众同样如此，也不愿意花费太多精力磨练燃油车。但是小编认为这种赶鸭子上架的做法，很容易反噬，或许多花点心思去研发车机系统，或许引入最新的动力系统让大家看到合资车企的革新，也许比换一套外观要更加实在，大家觉得呢？（文：阿胡）