589
小米SU7推出新增版，该版本采用了21英寸的轮毂、碳纤维材质后视镜外壳，以及不同的字母车标方案。
其中“碳纤维”三个字成为了关注焦点，众所周知，这种材料的制造成本是非常之高的，用这种材料会让车子显得比较高级；不过主要作用其实是车身轻量化，说白了就是降低车身组重量以降低油耗、电耗，续航里程当然也能够同步提升。
那么SU7的碳纤维后视镜能在轻量化方面做到多大程度的提升呢？
解读这个问题需要先搞清楚一般后视镜所使用的材料，这种材料多为聚酯材料为主，车辆的保险杠、扰流板和其他覆盖件基本都是这种塑料；而聚酯材料只是一个大的类目，其还可以分为PET/PBT等多种类型。不过这些工程塑料的密度悬殊并不是很大，一般都在1.2-1.3g/cm³左右，这个数字非常的重要，有了这个数字就能判断出采用碳纤维的轻量化标准了。
碳纤维材料的密度大约为：
结论很清晰了，碳纤维材料其实并不一定比塑料轻，甚至比大多种类的工程塑料更重！所以给后视镜使用碳纤维严格来说基本无法实现轻量化，而且有可能让外壳总成变得更重。
为何要用更重的碳纤维替代塑料？
具体到SU7的碳纤维后视镜来分析的话，个人认为噱头的成分更多，而之所以选择后视镜外壳总成，原因或许是后视镜的体积小，不需要过多的碳纤维材料。碳纤维的制造成本毕竟很高，能少用一些还是少用一些为好。碳纤维材料在汽车上不适合去替代塑料覆盖件，说白了就是后视镜外壳、前后保险杠都不适合用碳纤维，适合用碳纤维材料替代的是钢板和轮毂。
一般钢板的密度可达到7.85g/cm³，如果全车覆盖件和轮毂都用碳纤维材料替代的话，这一部分的重量可以降低75%以上！这样才能有效的体现出轻量化的优势。
对于燃油车而言，车身每减轻100公斤就能让百公里耗油量降低0.5L（升）左右，纯电动汽车则是提升10%~11%的续航里程。同时马力质量比的参数可以直接反应出汽车的加速性能，车身质量越小则推重比越高，加速也就会越快。
所以轻量化确实很重要，但是给车身进行轻量化一定是从钢材料和铝合金材料着手，而且一定是大量使用碳纤维材料才能看到效果。
反之，无非是搞一搞概念罢了。
就事论事，最后还是要讲一讲碳纤维后视镜盖子的优点，其虽然不见得能起到轻量化的作用，但是客观上提高了强度。碳纤维材料的强度是非常之高的，其抗拉强度可以达到3000Mpa！这个标准超过所有所谓车用高强度钢，热成型钢的抗拉强度也就是1500Mpa上下。而普通的工程塑料抗拉强度最高不过与最普通的钢材相当，所以这个版本的SU7有一对强度很高的后视镜外壳，至于能起到什么作用就只有自己去探索了。
天和Auto编辑，欢迎转赞评
内容由作者提供，不代表易车立场
