新能源突破10万辆！稳油促电，上汽通用转型开启加速度

“在新赛道上要加快，在新能源上要加快，在软件和智能化方面也要进一步加快。对于市场的反应，我们要更快。”在国内车市加速内卷的大背景下，上汽通用汽车总经理庄菁雄的4个“加快”，将成为上汽通用汽车在2024年的行动指南。

2023年，通用汽车在中国市场零售销量达到210万辆。依赖于燃油车市场的份额稳固以及在新能源汽车市场上的销量突破，上汽通用汽车也获得了一份不错的成绩单。其中，新能源汽车全年销量首次突破10万辆，别克微蓝6的月度销量更是突破了1万辆。这在一定程度上说明，虽然新势力品牌正在加速攻城略地，但原有的头部车企，在中国这一多元化的市场上，依然有很大的空间，并有能力通过技术领跑和品牌效应，获得销量和市场占有率的进一步提升。

“现在我们的首要任务是依托奥特能智电平台，推出更多安全可靠的高质量产品，打开新能源市场的口子，进一步提升市占率，这是重中之重。”庄菁雄说。

2024年和2025年，上汽通用汽车将推出8款全新新能源车型，包括奥特能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型。与此同时，上汽通用汽车旗下三大品牌将被进一步加快焕新的步伐，凯迪拉克会继续保持豪华品牌定位，别克作为主流品牌，雪佛兰则将重新调整定位，强调个性化和SUV的定位。他相信，“明年上汽通用汽车的销量和市占率肯定是止跌回升的。”

基本盘仍然“稳固”

2023年中国车市内卷至极、价格战层出不穷，部分车企为达成年度销售目标并获得市场份额的稳定，不惜牺牲利润，甚至“负毛利”卖车。在如此严酷的市场环境中，整体来看，上汽通用汽车在中高端市场以及盈利空间相对较大的MPV市场，仍然守住了基本盘。

2023年，上汽通用汽车旗下凯迪拉克品牌销量超过18.3万辆，别克品牌销量超过51.7万辆，而别克旗下的MPV车型，虽然受到当下层出不穷的新品“攻击”，但地位仍然未被撼动。据不完全统计，在MPV市场，别克GL8已经超过20年连续稳居细分市场销冠，而随着消费人群的需求细分，别克GL8系列车型也更为细分，包含陆上公务舱、ES陆尊和Avenir艾维亚等，为其在这一市场的地位稳固奠定基础。

2024年，雪佛兰将引进原汁原味的雪佛兰“大SUV”产品线，并推出涵盖大型、中型、紧凑型SUV的高性能+多功能SUV全场景产品。作为一个百年汽车品牌，雪佛兰在中国市场有着广泛的人群和消费基础，年销量一度接近80万辆。可以预想的是，如果雪佛兰加快个性化、SUV新品导入，仍将有望通过品牌感召力和现有消费者的基本盘，进一步提振销量。

新能源成最重要“抓手”

上汽通用汽车三大品牌2023年在传统燃油车市场守住基本盘，未来2年8款新能源车的推出，将成为上汽通用汽车在市场上快速起势的关键抓手。

从2023年上汽通用在新能源汽车市场的表现即能看出，上述判断并非臆断。2023年5月，上汽通用汽车的新能源批发销量为4,621辆，但到2023年年底，该公司累计新能源汽车销量便到达10万辆，7个月的时间里月均销量达到1.2万辆，凭什么？

在2023年6月-12月之间，上汽通用汽车仅别克品牌便连续推出了智电大五座SUV别克E5，随后又推出了智电轿跑SUV别克E4，以油电同价的策略快速抢占市场。在去年6月，别克E5上市交付后的首个完整月，上汽通用新能源车交付量达到了7,503辆，对应的同比、环比的涨幅分别超过100%、210%，并创下上汽通用新能源车交付量的最好成绩，别克E5功不可没。而当上述两款产品在15-20万元市场攻城略地的同时，别克又迅速推出了质价比更高的2024款别克微蓝6，并以9.98万元起的价格迅速引爆市场。

也正因如此，下半年上汽通用汽车在新能源车市快速起势，以自身成绩一举粉碎合资品牌做不好新能源汽车的固有印象，快速搅动市场。按计划，从2024年到2025年底，上汽通用汽车将推出8款新能源车型，不仅涵盖奥特能智电平台产品，还将推出全新一代PHEV智电插混车型。

当一种新的趋势席卷市场时，对于曾经在这一市场拥有领先地位的品牌转型，很多人用大象转身来形容。大象转身虽然慢，但一旦大象转过身来，具有的能量非同小觑。

对于上汽通用汽车来说，其具有的能量首先是能够实现全平台、多样化车型同步推出的奥特能智电平台，该平台凝聚了通用汽车超过27年的电动化经验和前瞻技术优势，具备安全、智能和性能三重优势，也正因如此，上汽通用汽车才能快速在2023年推出多款奥特能电动车型，收获不错的成绩单。

2024年，凯迪拉克将推出包括IQ纯电第二款全新车型OPTIQ在内的3款新能源新车，以“油电互补、逐级进阶”作为核心产品策略；雪佛兰则将推出首款奥特能智电平台纯电车型、探界者PHEV车型以及HEV强混产品。别克GL8 PHEV车型将于今年上市，别克品牌也将在2025年实现全面电气化。

产品之外，资源的调用和渠道的快速扩容也将是上汽通用汽车的能量所在。按照规划，2024年上汽通用汽车将打造100-200家新能源网点，以4S店、佣金代理制和直营等多种模式并存。更值得关注的是，目前，上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰共有1,200家经销商，其中超过一半设有纯电空间。完善的渠道和触点，无疑是快速占领市场的重要契机。

不仅如此，对于上汽通用汽车这类资源雄厚的主流合资品牌来说，在竞争中，不论是资金还是产品又或者是技术，都“子弹充足”。

技术是打开市场的关键

在上汽通用汽车奥特能智电平台上，还有很多宝藏技术并不为人所知。在近期不少新势力在产品宣传的时候，提到了很多概念和名词，但实际上在上汽通用庞大的技术储备下，早已经成熟运用。比如在外界最关心的电池上，可以说是电动车电池安全和寿命的天花板级存在。

在电池安全上，有专家说过“材料是基础，单体是关键，系统是安全的最后保障。”目前业内较为知名的是“针刺试验”，但电芯单体穿刺不起火不等于电池不起火、电池整包安全，关键要看单体热失控后，系统是否可以控制热失控的蔓延。真正的电池安全是系统安全，这需要覆盖车辆全场景，由多层级、系统化的防护手段组成。

在奥特能智电平台上，上汽通用针对电池安全采用了远超行业的苛刻标准进行测试。

除此之外，奥特能智电平台提供了全场景多层级的电池安全保障，包括在静置/充电场景、行驶/碰撞场景下，都提供了超过国际和国内标准的过硬实力。比如，最近被某新势力吹上天的“气凝胶”，通用就是鼻祖级老玩家。奥特能智电平台电池加厚设计的纳米级航天材料气凝胶，电池包最多包含180片气凝胶，最高有效隔热面积达11.188平方米，隔热面积为某些新势力车型的10倍，有效降低电芯间热量传递，材料最高耐受温度可达1100摄氏度。

此外奥特能电池还有一个特点就是“长寿”。目前不少消费者购买电动车最大的担忧就是电池衰减快，导致后期用车换电池费用高。奥特能电池可以在全生命周期快充，且50万公里小于10%的容量衰减。这一方面可以提升用户使用的体验感，同时可以提升保值率，而且电池在二次回收的时候，这种“超长待机”的奥特能电池在梯次储能上也有很高的价值。

唯快不破

有技术，有战略，体系能力在基本布局理顺之后，对于上汽通用汽车来说，最重要的就是要“快”，通过组织调整和效率保证，来落实上述布局和规划。“从现在开始，我们在所有的地方（新能源、智能化）都要加快。对于市场的反应，我们要更快。”庄菁雄谈到。

为了更快地落地规划，从去年开始，上汽通用汽车已经在加速调整。5月和11月，该公司先后成立了上汽通用动力科技（上海）有限公司，以及上汽通用汽车软件及数字化中心。在新能源汽车未来竞赛中，最重要的电动化和智能化两个关键领域，构建“原子能力”。

“成立软件和数字化中心，目的就是想把公司内部相关的部门更好整合起来。同时，也传递一个信息，通用汽车北美非常坚定地希望把这块开放给中国。”上汽通用副总经理王晨东表示。

在传统燃油车时代，如果要挑选一家本土化最为迅速且布局最早、最为深入的合资品牌，非上汽通用莫属。得益于股东双方的信任以及提早布局，上汽通用汽车在中国市场成功焕新别克品牌，并多年盘踞中国市场销量第一的宝座。

而在新的智能电动车时代，上汽通用汽车仍试图通过本土化和效率提升，找回当年的荣光。“过去这半年，通用已经认识到了上汽通用在智能化转型中面临着非常大的挑战。比较幸运的是，我们有泛亚这个体系。”王晨东谈到。

与海外市场不同的是，中国消费者对于智能化有更高的需求。所以接下来，上汽通用汽车将结合自身软件团队以及外部合作伙伴，推动旗下车型智能化体验提升，从云端到车端，包括通过云管端的“原子化”能力进行服务。今年旗下三个品牌车型都将通过OTA，开发新的功能。

不仅如此，据了解，对于已经引入的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，上汽通用汽车也在根据本土场景和使用需求进行重新标定。而之前在广州车展展示的Al Lab座舱实验室，更是展示了上汽通用汽车在未来车机技术以及AI大模型赋能汽车体验的深度思考。2024年，上汽通用也将推出NOP高速领航辅助系统，这恐怕也将是合资车企里第一家推出该技术的公司。

对于上汽通用来说，股东双方都已经深刻地认识到，在当下的新趋势下，不能再一味强调技术有多好、技术底蕴有多强，而是要将技术本身用于用户体验和服务的提升，以更加直观的方式去呈现和落地。理解了市场和用户就已经成功了一半，而上汽通用汽车已经在行动的路上。