美国电动汽车革命：刚刚开始的崭新时代

近日，如果您一直关注主流媒体的报道，可能会对美国的电动汽车革命感到失望，并认为美国人将继续驾驶内燃机车辆，直到大海吞没东海岸的大部分地区。

特别值得注意的是，Hertz公司决定淘汰其三分之一的特斯拉租赁车辆，原因是首席执行官斯蒂芬·谢尔声称这些车辆在折旧和维护方面给公司带来了巨大的费用。两年前，谢尔试图让公司走在电动汽车革命的前沿，购买了大量来自特斯拉和Polestar的电动汽车，并计划未来从通用汽车和福特购买数以万计的电动汽车。

谢尔将特斯拉指责为在2023年削减价格的举动，导致其电动汽车的二手市场价值大幅下降，从而对公司的资产负债表产生负面影响。谢尔还将高于预期的维修成本归咎于特斯拉。但实际上，Hertz在进行电动汽车计划时视而不见。公司未与特斯拉谈判获取车队折扣，并未增加为其电动汽车提供服务的技术人员，而是依赖于有些情况下距离Hertz租赁点数百英里的特斯拉服务中心。

在所谓的谢尔领导下，Hertz还未能对其员工进行电动汽车方面的教育。结果，客户在几乎没有或没有任何指导的情况下租赁电动汽车。这些车辆经常以不到50%的电池电量租出，而没有关于如何找到充电器或在需要时如何使用的信息。换句话说，Hertz在整个电动汽车租赁体验方面搞砸了。为什么谢尔没有被解雇是真正的谜题。

2024年电动汽车销量预计将增加

《Car and Driver》对2024年的电动汽车革命做出了乐观的预测。它称2023年美国的电动汽车销量在纯数量和占整体新车市场的百分比方面均创下历史新高。来自EVadoption的电动汽车销量跟踪器估计，2023年销售了近120万辆电池电动汽车和另外19万辆插电混合动力汽车，总计136万辆汽车。根据Wards Intelligence的数据，这占到了1500万总销量的8.8% —— 这是美国新电动汽车销售占比的最高纪录。去年传统混合动力汽车的销售约占新车市场的8%。

预计2024年将创下电动汽车销售的新纪录，无论是销量还是市场份额。彭博社的Colin McKerracher预测，今年美国的电动汽车销售将达到约190万辆，占新车销售的13%。今年应该会减少过去四年影响可用性的供应限制。根据一系列因素，一些分析师认为整体车辆销售可能比去年高出100万辆或更多。

众所周知，2023年下半年美国电动汽车销量放缓，但大多数人忽略了利率在去年大部分时间都处于历史高位，导致特斯拉、通用汽车和福特等大公司由于借款成本高昂而推迟了投资计划。然而，《Car and Driver》指出，暂停投资并不等同于取消制造电动汽车的计划。

高利率也使购买新车变得更加昂贵。此外，电动汽车的成本仍然较高（尽管特斯拉变得更加实惠）。去年市场上最便宜的电动汽车是雪佛兰Bolt/EUV，而通用汽车现在已经停产，尽管它的替代品距离投产还有18个月到两年的时间。

还有另一个因素在起作用。美国的电动汽车充电基础设施糟糕透顶。那里的充电器经常无法工作，或者由于各种原因无法连接。电动汽车革命仍处于初级阶段。当内燃机汽车首次出现时，汽油是在药店销售的。只有当加油站变得普遍时，从马车过渡到机动车才加速进行。拜登政府在充电基础设施上进行了大规模投资，但要让足够多的电动汽车充电器投入运营，以消除人们在旅行时充电的担忧，还需要数年时间。

一线希望

乐观的原因之一是今年将有许多新的电动汽车型号推出。目前，三排SUV是新车市场的亮点，而Kia EV9是一款三排电动SUV，其价格低于美国市场上其他类似车辆，如奔驰EQS SUV、Rivian R1S和特斯拉Model X。非常相似的现代Ioniq 7计划于今年年底推出。两者都将在乔治亚州萨凡纳附近建设的现代汽车集团工厂制造，这意味着它们应该有资格获得联邦税收抵免的全部或部分。

缺席的是基于备受推崇的Ultium平台的通用汽车电动汽车型号。《Car and Driver》称，Ultium型号投入生产的漫长延迟似乎与通用汽车在将单个电池单元插入电池组内的模块时遇到的问题有关。与此同时，销售速度极低或干脆无法获得的车辆清单包括雪佛兰Silverado EV、Blazer EV、Equinox EV、Cadillac Lyriq和GMC Hummer EV。

来自中国的廉价汽车

通用汽车和福特推迟电动汽车生产的时间越长，就越会为来自中国的廉价电动汽车打开大门。沃尔沃EX30计划于今年夏天上市，起售价低于4万美元。考虑到进口到美国的中国汽车征收的27.5%关税，预计中国汽车制造商如比亚迪将进口在墨西哥或巴西生产的汽车，这两个国家免除了进口关税。想象一下，如果比亚迪将其新推出的电动皮卡以低于4万美元的价格销售到美国，那么美国人将会排队敲击比亚迪经销商的大门，乞求进入购买一辆。

如果要了解电动汽车领域的动态，看看中国正在发生什么就知道了。预计今年中国的电动汽车销量将达到1000万辆 —— 这占全球电动汽车销量的一半。彭博社表示，今年中国销售的每10辆新车中就有近4辆是电动汽车。这反过来将为比亚迪等中国制造商提供他们需要降低成本的经验和更高的产量。

在过去的十年里，中国通过国家、省和地方政府的战略投资，投入了数千亿美元，以主导电动汽车领域。中国目前在全球电动汽车金属、电池组装和电动汽车生产方面处于领先地位。尽管底特律的汽车制造商承诺了大笔资金并计划进行投资，但它们远远没有达到那样的规模，欧洲汽车制造商和其他亚洲公司也是如此。

《Car and Driver》称，美国面临独特的制约，因为巨型SUV和卡车是大多数美国消费者想要的。由于这些庞然大物通常需要巨大的电池组才能提供足够的续航里程，它们的价格往往在6万美元或更高，主要是因为它们需要巨大的电池组才能提供足够的续航里程。由于其他地方不需要这样的庞然大物，美国制造商在电动汽车产品的出口市场面临限制。

总结

请记住，电动汽车革命才刚刚12年。是的，存在一些挑战 —— 高昂的成本、糟糕的充电基础设施和有限的选择。但这些问题正在得到解决。一些在美国制造电动汽车的计划是否被缩减或推迟？是的。但推迟并不等同于取消。今年美国的电动汽车销量将比去年更多，后年将更多。

我的特斯拉Model Y在过去的一周里一直在修理厂，因为在停车场被撞了一下。与此同时，我和我的妻子正在开一辆沃尔沃S60轿车。这是一辆不错的车，但我们想念我们的特斯拉的顺滑感。所有那些激烈的挣扎和啮咬齿轮真的令人厌倦。我们还想念再生制动，使得城市驾驶变得如此愉快。关于我们是否希望计算机干涉我们的驾驶有很多争论，但驾驶电动汽车的体验是任何使用传统发动机和传动系统的汽车都无法匹敌的。

电动汽车只是更好的选择。随着充电问题得到解决，更实惠的电动汽车进入市场，电动汽车过渡将加速进行。总体而言，驾驶电动汽车的优越性是无可比拟的，一旦您体验过，就绝不会想回到旧的方式，如果有任何避免的办法。电动汽车的死亡，第二部分，是由化石燃料行业夸大的一个谎言。不要相信它。正如我们在CleanTechnica所说，“保持冷静，继续充电。”