B级车迎来大变局！吉利银河E8一出，谁与争锋？

放眼如此内卷的中国汽车市场，主流B级车市场是少有的还在增长的细分领域，对新能源车企来说大有可为。

在增量上，根据中国汽车工业协会的统计，近三年不同价格段的汽车销量占比都在普遍下滑，只有15万-20万元价格段的比重在不断扩大，而这一区间正是主流B级车的主战场。

但是，主流B级轿车市场还是原来熟悉的配方，90%以上的市场份额被燃油车牢牢占据，比如2023年B级车排行榜头部依然是熟悉的丰田凯美瑞、大众帕萨特和迈腾、本田雅阁等合资或外资品牌。在这个用户最宽泛的主流市场，依然没有高价值的新能源汽车，尤其缺乏高价值纯电车。

面对这样的市场，国产汽车自然不会放过。新年伊始，吉利就推出面向主流市场的纯电B级轿车——银河E8。作为吉利新一代纯电旗舰，银河E8不仅价格维度更低，17.58万起的价格也卷出新高度，而且产品力也面面俱到，从设计到性能，再到智能等各项指标，都全面超越现在的主流纯电车型。

当然，吉利如此给产品上强度，不只是要做主流纯电旗舰，更是瞄准整个主流B级轿车市场。在发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅信心满满地说：“银河E8定位是新一代主流旗舰产品，我们既要做燃油车的超替，也要实现对上一代的新能源产品进行超替。”对增量与替代效应并存的B级轿车市场来说，吉利的战略定位可谓是切中要害。问题是银河E8的产品力是否能够打响“既要又要”的第一枪。

银河E8的实力：好看、好开、安全、智能

在笔者看来，这个时代面向主流市场的纯电车一定是好看、好开、安全、智能的好车，而银河E8在这四个维度交出了漂亮的答卷。

首先，银河E8是一款好看的车。在颜值即正义的时代，吉利作为“搞技术的理工男”曾经吃过不少亏，所以，吉利在银河E8身上做足了功课，从产品定义开始，就追求打造极致的造型。据银河E8的设计总监陈政介绍，银河E8在设计上除了低风阻这一条限制外，设计团队在材质、工艺等方面可以放开手去做。

因此，银河E8在设计上做出了大量突破，如旭日东升尾灯，包括光之涟漪设计，以及百兽之王虎的气势，在车子的造型阶段就把科技与东方气韵融为一体。这样的不计成本是值得的，银河E8打破了市场对吉利“理工男不懂审美”的刻板印象，从一登场就被称为“最美中国纯电轿车”。其中全球首个量产一体式发光前脸尤其有辨识度，放到整个主流B级轿车市场来说，也绝对是一款好看的车。

其次，银河E8也是一款好开的车。对纯电车来说，驾控差几乎是原罪，因为纯电车必须把电池放在前后轴之间，导致纯电平台的电动车普遍轴距较长，增加了转弯半径，从而使操控灵活性更差。而银河E8借助全球团队进行调校，把车辆的机动性能拔高到新的高度，使拥有5m车长的银河E8却能实现5.62m转弯半径，在车长和转弯半径之比上甚至超过了行业标杆的特斯拉Model 3。

此外，为了让纯电轿车更好开，吉利不惜在银河E8上使用了SEA架构——SEA架构是吉利历时四年打造的纯电专属造车平台，是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构，广泛用在极氪、路特斯、沃尔沃等高端豪华纯电品牌，深受市场好评。

而银河E8把SEA架构最极致的性能、三电、驾控科技，充分释放给最广大的主流用户。从具体的参数来看，银河E8的400V车型，搭载的是200千瓦高性能电驱，麋鹿测试成绩为82km/h，零百加速也仅需5.95秒，在20万元以下市场几乎没有对手。而基于全栈800V超高压平台打造的四驱车型，采用了高性能碳化硅电驱，双电机功率达到了475千瓦，零百加速更是达到3.49秒。可以说，银河E8的性能，足以引领主流纯电进入“高性能驾控时代”，是最好开的5米纯电旗舰。

当然，银河E8还是一台非常安全的车。在好看、好开之外，银河E8还把主流用户看不见但却最关心的安全标准做到极致。正如淦家阅所说，安全是吉利造车的核心基因。在过去，吉利不仅提升了自己的安全标准，甚至参与国际质量标准制定，为汽车行业创造了一系列全新的标准。

比如银河系列专属的“神盾电池安全系统”，为银河E8构建了一整套从电池到架构、整车、智控、云端的四层“无盲区”安全防护系统。此外，银河E8全系标配的车云一体BMS电池管理系统、十宫格电池防撞隔舱、蜻蜓传力结构等32项安全配置功能，重塑新能源汽车安全标准，真正为用户造一辆安全的纯电车。

最后，银河E8还是一台先进的移动智能终端。银河E8从硬件、软件到智能互联等方面，都做了全方位的迭代，实现沉浸式的交互体验和智能互联。

在硬件上，银河E8一方面携手京东方共同打造的45英寸8K无界智慧屏，另一方面又打造了“超级车机大脑”——高通骁龙8295旗舰座舱芯片；软件上，不论是银河NOS无界版车机系统，还是魅族赋能到Flyme Link手机域，都让银河E8拥有一个智慧的灵魂。此外，银河E8拥有强大的智能互联生态，从手机、智能家居，到无人机、卫星通信，银河E8都能让主流用户与智能生活无缝连接，真正让智能汽车成为“第三生活空间”。

总之，不论从哪个维度来看，银河E8都对得起新一代主流旗舰的定位，更重要的是银河E8用17.58万元起的价格，把曾经高端豪华纯电车的东方审美、超跑性能、安全底蕴、无界智能等配置都带给主流市场，不仅是对传统B级燃油车的降维打击，同时也是对主流纯电产品的颠覆。

吉利野心：从银河E8到“银河时代”

银河E8的产品力固然爆表，但是吉利的野心明显没有止步于打造一个单车型爆款，在发布上淦家阅还喊出了打造“银河时代”的口号。然而，一款产品如何开启一个新的时代呢？

其实在笔者看来，淦家阅所说的“银河时代”是真正冲着颠覆主流市场而来。前面提到，尽管新能源汽车在部分细分市场风起云涌，但真正面向主流家庭需求的15万-20万元的主流B级轿车市场，90%以上的份额依然为传统燃油车所占据，可以说依然停留在燃油车时代。

之所以出现这种局面，一方面固然是因为B级家轿市场是走量加利润的主力区间，传统车企非常重视，正通过加大优惠力度来巩固自己的地位。

另一方面也是因为B级轿车市场的特性，作为面向主流用户的车型，与新势力车企的各种噱头属性相比，它的诉求更偏向于核心功能，也更偏向于综合性能的均衡——“不求有功，但求无过”，也因此主流用户在认知上更加偏爱经营几十年的传统车企品牌。

从这两方面来看，主流B级轿车市场才是新能源汽车最难啃的“硬骨头”，只有啃下这款硬骨头，才能说主流汽车真正进入新能源时代，也就是淦家阅心心念念的“银河时代”。在这一个意义上，“银河时代”不只是主流市场上用纯电车取代燃油车，同时也是想要真正获取主流用户心智的尝试。

从这个维度，我们可以就看到银河E8的真正优势，那就是它明确了自己面向主流家用需求的定位，把消费者真正向往的豪华纯电轿车的智能、科技、高级感，拉到了大众可承受的主流价位。

比如前面说的银河E8在设计上仅有“低风阻”一项底线，实际上，就是“既要又要”的一个结果。风阻被称为纯电车的“续航杀手”，只有基于低风阻设计的纯电车才能同时满足好看和实用。为了坚持低风阻要求，银河E8全车做了25处低风阻设计。在吉利星睿智算中心，做了2000多次的仿真测试，吹满了150小时的风洞试验，最终实现了全球量产上市车型最低风阻系数0.199，不仅续航更扎实，电耗也更低。这就是既要高级感，同时还要兼顾实用，真正满足主流家庭用户的需求。

同样的在补能和智驾等方面，主流用户也追求平衡。比如吉利旗下高端纯电车型极氪007实现了全系标配800V，但是吉利在和用户共创的过程中却发现，主流用户50%以上选择了400V，而不会选贵几万元的800V，实际上到2025年800V在基础充电设施占比也仅占15%左右，400V的选择对主流用户来说更现实。

再比如，新势力车企普遍在卷的高阶智驾，订阅费动则几万元起步，但现实中很多智驾方案商订阅率其实都不到5%，很多主流用户反馈说有基础的AEB等辅助功能就可以了。这其实也是高端市场和主流市场的差异。

对高端市场来说要最新的技术、最极致的体验更为重要，“不一定要用，但一定要有”；但是对主流市场来说在价格和性能面前取得平衡更为重要，即如何把昂贵的噱头属性减少一点，而把核心功能做得更踏实一些才是刚需。

这也大概是银河E8挑战主流市场的用心所在。银河E8推出的5个版本，涵盖了400V到800V等不同的需求。同样的，在智能驾驶方面，银河E8只有21.88万元的星舰智驾版才配备了激光雷达和城市智驾功能，20万元以内的三个配置，甚至只有基本的L2级驾驶辅助。但是把价格限定在20万元内，银河E8的智驾能力依然是靠前的，而考虑到真正的使用频率和可靠性，L2级驾驶辅助也正是目前真正符合主流家用车的标准。

可以说，银河E8是真正切中了主流家用市场的要害，不仅要做主流市场现有燃油车的超替，同时也要替代上一代纯电产品。从产品力和市场定位来看，银河E8可谓直击主流家用轿车市场的痛点，在2024为吉利开了个好头。当然，淦家阅在发布会上还宣布更多银河家族的产品会在2024登场，主流市场恐怕要变天了。

从一款产品到一个时代，吉利银河是来真的。