一箱油续航里程超1千公里 丰田混动累计销量超1800万辆

或许是因为国内成品油价格一直处于高位，让不少人在购车时开始关注油耗，对于如何降低车辆的使用成本，有些人选择电动车，有些消费者偏爱柴油车，还有人更青睐于混动车型。说到混动车型，很多人会首先想到丰田，甚至还传出过这样一句话，“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。”

回顾历史，自1997年第一代普锐斯推出至今，在全球有超过1800万车主选择了丰田混动车型；在中国市场，随着价格门槛下探和消费者对其的逐渐了解，也有150万车主选择丰田混动。

最近几年，电动化、新能源成为市场上的热点，但混合动力在丰田已经算不上什么新鲜的“黑科技”。1993年，代号G21的第一代“普锐斯”原型车正式立项：“G”是“全球”（Globe）的英文缩写，“21”则象征它面向的是21世纪用车需求。“一台面向21世纪的车子需要配上一套代表21世纪的动力总成”，这是项目启动时丰田汽车的愿景。

在时任技术副总裁和田明弘的力推下，原先计划匹配在这台车上的1.5L自然吸气直喷发动机+AT变速箱的动力总成被一套双电机混动动力总成替代，THS丰田混动系统就此诞生。混动项目于1994年开启预研，原型车在1995年10月的东京车展首次公开亮相，定名Prius普锐斯。从1997年量产版车型至今，丰田混动车型已经陪伴全球消费者走过25个春秋。

丰田混动已经过4代演进，早已不局限于普锐斯一款车型。目前丰田在全球市场有45款双擎混动车型在售，全面覆盖各个细分市场，收获1800万用户。作为首个将混动车型落地国产的厂商，丰田在中国市场也拥有超150万位车主。能收获用户好评，仅凭新奇的技术是不够的，只有真正在现实中做到可靠、易用、好用，才能获得用户的青睐。

省油是丰田混动人尽皆知的优点，它们的油耗远低于同级燃油车型；作为中型SUV，丰田汉兰达的实测油耗长期落在6-7L/100km的范围内，小型SUV C-HR在实测中做到4L/100km的水平。作为一套为节油诞生的动力总成，丰田THS在油耗方面的表现非常出色。对于消费者而言,单纯的油耗低是一方面,还需要用得住,如果可靠性不佳、保养周期短、养护成本高，同样不会获得消费者认可。

在可靠性方面，丰田混动车型已经经过了全球消费者的考验，在不少地方，丰田混动车型被当做出租车使用，部分车型的行驶里程超过百万公里，得益于浅充浅放的电池管理策略，电池性能并无明显衰减；丰田混动系统曾创下24年电池系统零事故的记录。同时，国内市场销售的丰田混动车型保养周期为1万公里，相比同级别一些燃油车型5000-7500公里一保的周期要更长，每次保养费用也和燃油车型没有区别。

自1999年开始，年过七旬的日本记者横田纪一郎开始驾驶没有任何改装的丰田普锐斯横跨北美大陆、欧洲大陆，在跨越五大洲的12年行驶过程中，没有遇到任何大的故障和问题。

省油省心只是众多用户选择丰田混动车型的其中一个原因，另一个重要原因是可圈可点的动力总成平顺性及随之带来的档次感。在较为恶劣的市区拥堵路况行驶，有些匹配不佳的混动车型会存在发动机介入突兀，加速不线性，变速箱顿挫，不同电量下驾驶性差别较大的缺点，而丰田混动车型则不存在上述问题。在拥堵路况下，发动机停机，使用电驱行驶，车内NVH表现与纯电动车型无异，安静怡人；同时，车辆的响应非常线性，加速平顺性非常不错，不仅与心中的预期相符合，也没有让人不爽的顿挫或突兀。

通过多年的宣传普及，有越来越多的中国消费者开始接受混动车型，特别是在交通比较拥堵的一线城市，相比传统燃油车，混动车型不仅仅是燃油经济性出色，还在于它拥有更好的驾驶感受，电动机的输出特性让车辆在起步阶段非常平顺，甚至不输大排量自吸发动机，这让它拥有超越同价位燃油车的驾驶感受。在不少消费者看来，丰田双擎是“B级车的驾驶感受，A0级车的使用成本”。

2005年，一汽丰田正式将第二代普锐斯导入中国市场，售价25.98万元。在当时，只有少数人会花中型轿车的钱买辆丰田小车，但在如今，丰田混动车型的价格门槛已经大幅下探，卡罗拉、雷凌混动版车型的售价仅仅是与配置接近的四缸燃油版车型相差1万元左右，不少注重产品力和性价比的消费者开始青睐它。从总体使用成本来看，如果是换车周期在五年左右、年行驶两万公里的用户，选择混动车型不仅可以获得更好的驾驶感受，还可以省钱。

写在最后

在目前的中国市场上，丰田不仅有混动车型，还提供插电混动车型；相比纯电动车，或许丰田混动车型的宣传攻势没有那么猛，但它却是很好用的新能源车。有不少纯电动车、增程式电动车在宣传自己的综合续航里程超过1000公里，这对于丰田混动车型而言，并非难事。以卡罗拉双擎为例，它的工信部NEDC综合油耗为百公里4L，油箱容积为43L，一箱油续航里程达到1000公里对于它来说不是难事。