590
小通不得不感叹，新能源车发展的速度远超我们的想象。
每隔一段时间都有大批的新车通过工信部公示，并且不少还是汽车品牌首次布局的新产品。基于高性能、高可塑性的电气化架构平台，车企能够很快地根据规划，以更短的周期开发产品。
国产新能源汽车，技术迭代和产品布局的节奏甚至能够以「月」为计算单位，产业快速升级，一方面给消费者带来更多高品质产品，快速布局又能给市场提供更多选择。当然了，也能看到车企在汽车赛道上做的努力。
无论如何，消费者都是「赢麻了」。
很快，工信部第379批《道路机动车辆生产企业及产品公告》已经出炉，2024上半年的汽车市场，很快就要加入一批新玩家了。
最新一批汽车公示当中，出现了一个熟悉又陌生的身影——纯电MINI。
这是宝马与长城汽车合作后（合资公司为光束汽车有限公司）的首款车型，纯电化的MINI保留了标志性的家族式设计，包括两个圆形前大灯，半封闭式的格栅凸显其新能源车的属性。
通过申报的纯电MINI布局与燃油版的三门MINI接近，双车门方案更具个性，也保障了驾驶位和副驾驶的空间。不足4米的车长足够小巧灵活，纯电动力补能成本更低，十分适合日常通勤和买菜，但有长途旅游需求的要谨慎考虑。
纯电MINI配备蜂巢能源提供的三元锂离子电池，电机由联合汽车电子供应，功率为160kW，最高车速达到170km/h。
纯电MINI是宝马和长城合资后的首款产品，也是MINI的首次国产化、电动化，有里程碑式的意义。但它要面临的市场压力较大，MINI车型的定价不算很低，或许会直接和极氪X等同类车型展开竞争。
当然了，MINI在小型车领域的名气不小，加上新能源微小型汽车市场广阔，MINI选择了一个相对合适的时机进入，只要价格合理，还是有抢占市场的竞争力。
以前大家买小型车，一方面是为了便宜省油，另一方面是灵活便捷，这一点放在今天也不过时。不过汽车产业今非昔比，实用的车型也能很便宜，以MINI为代表的小型车，轻奢时尚，以及个性化反倒变成了它们的代名词。
问题来了，你们觉得卖多少钱合适？
更便宜的理想，就是更多人的「理想」。
无奈理想汽车的单价一直较高，就算月销量突破5万，积累了足够高的热度，中国市场乃至海外市场至今有许多人的「理想」未被满足。
以前30万元内的国产新能源家用SUV还是一片空白，随着时间推进，这一价位段填充了大量的「理想」类产品，甚至有人为了理想汽车，去二手车市场掏一辆理想ONE凑合着用，这款绝版车的二手价格至今仍然坚挺。
尽管30万元以内已经有不少「理想平替」车型，但理想的产品理念终归是独一份。最新的汽车公示当中，更入门的理想L6出现了。
理想L6的外观延续了L7、8、9的那一套，维持了最高度的家族式特征。不过随着新款L7、8、9三款车型的出现，几款车型的尾部设计语言终于出现了一点变化，可以通过车牌的位置来判断车型了。
根据公示，L6的长宽高分别为4925/1960/1735mm，相比L7做了进一步缩小，但对于SUV这一品类而言，它的体型仍然不小，略大于丰田汉兰达。
另外，车身进一步缩小的理想L6，比例上看更加匀称，更有运动感。动力配置与L7几乎一致——双电机+1.5T增程器组合，提供激光雷达选装，或许还将提供免费的高阶辅助驾驶固件。考虑到合理的阉割，新车没有空气悬挂，也是意料之中了。
新车计划于今年4月份上市，理想汽车对其交付有很高期望，目标是挑战月销3万辆。
30万元以上对手少、定位精准是理想汽车的制胜秘诀，但30万元以内的市场或许没有那么轻松，同类产品太多，领克08 EM-P、问界M7、魏牌蓝山等家用SUV「多如牛毛」，20万以内还有零跑等「更理想的家」，小通认为理想L6不会那么容易，关键还是在于定价。
比亚迪海洋网家族仍在不断扩大，重心倒向了家族中的「海洋生物」系列。
严格来说，富有运动色彩的海洋生物系列，还没有一款真正意义上的SUV，整个系列中最「正经」的车型，只有海豹和海豹DM-i。致力于「查漏补缺」的比亚迪，自然不会趁着海洋生物出圈的大好机会。
海狮07 EV此前早在2023广州车展亮相，最新公示直接亮出量产车型的样貌。新车的设计语言维持海洋网独特的「海洋美学」设计语言，由大牌设计团队操刀，前脸富有张力，拥有浓烈的「海洋风味」和运动气息，追求的是年轻个性。大遛背造型一定程度上牺牲后排空间，但Coupe SUV的做派应该很讨好年轻消费群体。
名字里带个序号，似乎也意味着海狮还有向上或向下布局的可能。
配置上，海狮07 EV正如其名，目前只有纯电版本通过公示，共有三个版本，两个前驱版本分别提供230kW、170kW电机，而四驱版前后电机最大功率喂160kW和230kW，结合产品设计，这应该是一款强调操控的车型。
据悉，比亚迪最新一代智驾技术也会在海狮07 EV上车，强调城市智驾调性，在智能辅助驾驶方面的能力或许比它的运动色彩更值得期待。
具体来看，海狮07 EV计划在今年上半年上市，售价区间降落在20-26万元之间，定位「中型都市智电SUV」。
话说，军舰系列真的不考虑一下做轻越野车型吗？
「国内越野老炮」长城近几年颇感压力，不是被对标就是被对标的路上，更是和「死对头」比亚迪打得不可开交。
多元化消费带动了越野车等细分品类车型的市场，不管出于专业需求还是「图个样子」，越野车逐渐成为如今汽车消费市场的「显眼包」，这也吸引了众多车企一头扎入越野赛道，长城汽车也在持续发挥自己的特长。
长城之所以压力大，还是因为越来越多的车企来跟他「抢蛋糕」，有些甚至通过电动化特性，走出了一条全新的道路，比如比亚迪方程豹豹5。
越野车底蕴或许是深蓝乃至长安汽车不被人知晓的一面，并没有长城那样的光辉。即便如此，深蓝还是发掘到了越野车的可能性，首款硬派越野G318已经完成公示。
G318的配置参数不像官方渲染图一般精巧，最大车长接近5米；最大宽度接近2米，规格与坦克400相当，并且总质量为2.8吨，妥妥的「庞然大物」。动力系统仍然是深蓝熟悉的增程式，预计配备双电机四驱，两个电机功率分别为131/185kW。动力电池采用磷酸铁锂蓄电池，允许外接充电。
根据一些爆料人的说法，G318还可以通过一些特殊设计实现类似「原地掉头」的功能，并搭载「三把锁」，越野车该有的配置不差，同样是借助电驱的特性满足越野通过性，预计还兼顾城市通勤的舒适性。
传统越野车面对日常工况有两大痛点，城市出行的燃油经济性和舒适性无法兼顾。越野车能跑越野，但大部分工况还是城市通勤，充当SUV的角色。
如今车企用产品证明电驱在越野场景的可行性，又把SUV的舒适搬进来，使得越野车成为「多面手」，足够全面的产品力，或许才能让更多人接受越野车这一品类。
传统细分领域车型总有「不够完美」的意味，小通相信这样的矛盾，后续会被打破，从而让汽车市场变得更加多元化。
事实上，以上只是最新一批公式中的「冰山一角」，国产车企仍然在新车布局上下狠功夫，它们都值得期待，比如长城拿出了更重磅的坦克330，在坦克300的基础上做改动，并塞下了一套双涡轮增压V6 3.0T动力系统，虽然不是新能源车，但其动力表现仍然让小通感到激动。
类似这样的「潜力股」还有很多，车企发力新能源赛道，以更快的节奏拿出产品，抢占市场，希望能获得一席之地。国产新能源汽车迭代速度之快，一方面是车企大力投入搞技术，另一方面，高度可塑的电气化架构平台，让车企大幅缩短了新车型的研发周期，加快了上市节奏。
传统汽车时代，新车改款迭代节奏很慢。如无必要，车企甚至不愿意做一年一改款，新老款拉不开差距，除了继续消费原有的群体，很难再给市场带来惊喜。消费逐渐降温的今天，车企不得不用更全面、更有诚意的产品力，换取消费者的冲动。
也正因此，车企卷起来，消费者获益更多，还促进了汽车行业的竞争，从而诞生更好的产品。对于「等等党」，他们始终能等到更好的产品，对于「刚需党」，他们或许处在汽车「最好的时代」。
那么，这批新鲜滚烫的新车，又能撬动谁的钱包呢？
内容由作者提供，不代表易车立场
