降价不狠，销量不稳？

近日，中国汽车工业协会官宣，2023年，我国汽车产销量首次突破3000万辆，同比涨幅双双突破两位数，均再创历史新高。

而达成这一成绩，除了我们认知中的中国汽车工业崛起，汽车出口量劲增，将中国车卖到全世界去；各大车企间刺刀见红的价格战，则是促进国内汽车销量增长的核心因素，毕竟大家都听过这么一句话：“没有卖不出去的车，没有卖不出去的价格。”

于是我们可以看到，为达成年度销量目标，过去一个月，包含燃油、新能源在内的几乎所有车型，且不管是传统大厂，还是新势力品牌，全都开启了新一轮降价大促销。

但在进入到2024年以后，肉眼可见，车企们似乎都挂起了免战牌，且不说已强行透支了一部分未来的市场需求，即便再强行降价，这不仅会搞崩现有价格体系，效果恐怕也没年前那么显著。

不过随着本月第一周销量数据的出炉，估计这下车企就算不想卷，也得继续卷了。因为传统大厂那边，特别是以合资为首的燃油车，仗着自己利润够厚，仍在暴力砸价，以寻求在这波春节购车季拿到更多的份额。

以第一周销量数据为例，大众朗逸（8874辆）、日产轩逸（7794辆）、大众速腾（6883辆）位列TOP3，卖得最好的国产车则为比亚迪海鸥，以周销量6366辆的成绩排名第五，再来就是问界M7（5487辆）、宋PLUS DM-i（5327辆）和哈弗H6（5119辆），守住了周销量榜TOP10的后三位。

不难看出，除了“迪王”，目前再无第二家能够抗住燃油车“降价”攻势的新能源车企，且更为严峻的一点在于，中国车市2024年第一周渗透率已回落至渗透率31.08%，不仅低于2023年全年的35.7%渗透率（乘联会数据），更是远低于在12月创下的40.2%渗透率这一历史新高数据。

这意味着，如果新能源车企再不跟进这一轮的降价潮，从燃油车盘子里咬下的市场份额，可就真要如数奉还了。

明面上，第一个坐不住的车企，当属特斯拉，1月12日，特斯拉官宣降价，Model 3焕新版（标续），从26.14万降到24.59 万，降幅1.55万元；而Model Y（标续）则是从26.64万降到了历史最低价25.89万，降幅7500元。

客观来说，燃油车的降价，对特斯拉的影响并不大，毕竟它的客群一直比较稳定，而此番价格调整，特斯拉更像是被动的一方，因为过去几个月国产电车的集体上新，已经对Model Y这一销量主力构成威胁，再不降价，自己的储备订单真要见底了。

当然了，针对此次特斯拉的降价，外界也有一个猜测，那就是传闻中的Model Y焕新版即将上市，所以这波，很可能是特斯拉在主动清库存。

而暗地（官方没有详细政策）里，则属理想给出的促销方案最有力度，近日网上传出了一组理想全系车型的优惠信息，现金补贴3万起，且针对不同配置车型，还有额外的现金补贴。

不难看出，理想这轮降价调整，主要是为应对问界M7给到的冲击，作为现阶段华为在车圈的主要“打击对象”，问界那边一旦有风吹草动，理想这边就得积极应对，特别是问界M9的上市，已经完全盖过理想L9的风头，所以理想不得不拾起“降价”的大招，以抢在问界的产能爬坡期，获得更多的客户。

坦白讲，特斯拉、理想这类的头部新能源企业，它们的降价动作，更多是为应对新能源竞品的攻势，因为它们的客群在很大程度上，对于品牌的认可度，要高于燃油车，同时它们也仍有足够的利润，来参与后续的价格战。

但对于本就主打“性价比”的新能源车企而言，它们后续的销量表现，恐怕就要遭受燃油车降价与新能源竞品的双重挤压了，毕竟，“性价比”这把双刃剑，不是专属于新能源的，燃油车用得好，同样可以收割那些在内燃机与电机间摇摆不定的客户。

总之，后续不管是传统大厂出来的新能源品牌，还是零跑、哪吒这样的二线新势力，它们已注定逃不开这一轮的价格内卷，因为它们既要卷赢油车，还要打赢头部那几家新能源车企。

2024年的中国车市，对于各大车企来说，已没有多余的路可走，一言以蔽之：降价不狠，销量不稳。