预售价毫无惊喜，零跑C10能靠细分定位打开市场吗？

近日，零跑C10发布了增程版车型15.18-18.18万元、纯电版车型15.58-18.58万元的预售价，并开启预售之后，24小时时间又再次发布了订单量突破 15510台的成绩。而意料之中的，这份成绩中并未提及大定的数量，毕竟许多网友都表示：“零跑C10的确是贵了。”

从产品力来说，零跑C10和零跑C11都属于中型SUV，且零跑C10的车身外观尺寸分别为4739/1900/1680mm，整体和零跑C11差距很小，但零跑C10那2825mm的轴距和零跑C11的2930mm差距很大，毕竟零跑C10是首款以四叶草架构打造的车型，基础有些区别。

有意思的是，零跑C10的电机输出数据也比起零跑C11更小，最大功率仅为170kW，并且增程版车型所搭载的电池能量为28.4kWh，亦小于零跑C11两个不同版本搭载的30.1kWh和43.74kWh。但或许是电机输出更低的缘故，零跑C10增程版的CLTC纯电续航里程可达210km，比起零跑C11使用了能量更高的电池组，CLTC纯电续航里程却只有200km。

如果说零跑C10的底子惊喜不多，零跑C10的配置或许就更令人摸不着头脑了。

首先，零跑C10以14.6英寸的多媒体屏幕和零跑C11的三连屏做了区别，科技感只能说仁者见仁智者见智，而高通骁龙8295是一大卖点却并非全系标配。

其次，如果说零跑C10增加了无钥匙进入功能、手机无线充电面板、内置行车记录仪，且标配了对外放电等配置，要主打更高性价比，但未能将全景天窗作为标配还说得过去，未能标配前后排头部气帘就真的是抠成本的动作了。

最后，零跑C11在2023年拿出了增程版车型拉低售价之后，如今8000台左右的月销量，已是靠着落地优惠在卖车。而零跑C10上市之后，大概率会抢走不少零跑C11的潜在消费者，而不是开拓新的市场——除非，零跑C10的最终价格实在有不小的惊喜。