吉利再推8万级SUV，入门181马力双12.3英寸液晶屏

当初吉利汽车在验收了CMA等新平台，并加快与导入沃尔沃相关技术的背景下，重新开启了多品牌战略规划，而吉利品牌也在那个时候尝试着品牌向上发展，可当它要朝向中型SUV迈进时，却选择了继续在旧平台上造车，而在这样的背景下登场的豪越无疑是让人失望的。如今豪越已经停产，吉利又在多个品牌上实现了多点开花，但豪越这个铭牌并没有被放弃，而是开启了衍生开发，其中就包括了这台全新登场的豪越PRO。

尽管多了一个PRO后缀，但豪越PRO实际上是定位低于豪越、豪越L的紧凑型SUV车型，8.69万元的它回归到了更加开放的进气格栅样式之中，X状设计通过黑色中网涂装，几乎是覆盖了整张前脸，但嵌入其中的大灯与侧边纵向布局的导流装饰还是很清晰的。需要说明的是，豪越PRO为了控制成本还是以卤素大灯入门，高配为LED，而导流结构也是以装饰为主。

从车身我们其实能感受到，豪越PRO没有在设计上花太多功夫，立体挺拔的结构还是服务于空间实用性，而且4518/1834/1715mm(2660mm)的长宽高在当前的自主紧凑型SUV市场中也是偏入门的，它从具体尺寸规格到比例都会让我们想到旧款的吉利博越。这意味着，豪越PRO在空间方面不会更进一步，但也足以保障基础舒适，并在后备厢方面拿下显著容积优势，它还能在625L的基础通过后排调整扩张到1850L。

车尾部分，豪越PRO的结构处置是比较传统的，但明显延长的高位尾翼、熏黑的贯穿装饰尾灯，还有从车尾、车侧蔓延到尾部的黑色硬塑与对应的运动护板材料，豪越PRO的辨识度不算高，但也足够保持档次感了。

进入到驾驶舱，豪越PRO虽说无法完全摆脱与旧款博越之间的关系，但豪越PRO的驾驶舱确实经历了不错的升级。中控采用连贯布局，而且一开始就是双12.3英寸液晶屏，方向盘采用金属撞色，并在中控台、换挡机构等位置覆盖了不同纹理的饰板，它们都在增强舱内的高级感。

从车载双液晶屏来说，它搭载的智能互联系统得到了4G网络的支持，能完成智能语音识别控制与远程控制功能，前者支持空调、后者支持车窗，尽管它没有银河OS、银河N OS，但还是内嵌了包括酷我音乐、喜马拉雅等在内的第三方生态应用，而且一键启动、陡坡缓降等功能也支持触控快捷键。

更重要的是，豪越PRO全系都是皮质方向盘+仿皮座椅+电动天窗，并提供了带后排出风口的双温区空调，高配车型会增加主驾驶电动调节与前排加热，还会增加额外两个扬声器喇叭。在安辅助方面，在前排标配安全气囊、倒车影像+定速巡航、上坡辅助+陡坡缓降等配置的情况下，豪越PRO全系都无法实现辅助驾驶，甚至连自适应巡航都没有，而前排侧气囊也是高配才有，整体功能选择上都偏向了实用性，除了智能互联方面没有任何越级之处。

动力方面，豪越PRO搭载了BHE15-EFZ型号1.5T涡轮增压发动机，这款2022年登场的四缸发动机，能提供足足133kW(181Ps)的最大功率与290N·m的最大扭矩，可实现高达190km/h 的最大车速，并配合7速湿式双离合变速箱，将WLTC综合油耗保持在6.85L/100km，这在紧凑型SUV中是相对较高的，但的的确确会让多路况用车变得更可靠些。

但比起曾经的豪越，豪越PRO已经得到了四轮独悬，前麦弗逊式独立悬架将会与后多连杆式独立悬架配对，让车辆在多路况中更具支撑性能，也能在日常通勤驾驶中进行更为彻底的滤振。

写在最后

吉利豪越PRO跟过去的豪越一样，主打的就是实用派路线，而且这也是吉利品牌目前为数不多走性价比路线的产品。尽管豪越PRO比豪越、豪越L都小了一圈，但车辆在车载功能上却仍是照顾到了方方面面，加上它在动力、底盘上都有一套成熟的核心硬件，这当然不是那种全能爆款，但却能成为一个符合家庭出行核心诉求的高性价比选项。