“单吃”华为车BU！解读2024长安汽车全球伙伴大会

“未来三到五年内，中国燃油车品牌将有90%面临关停并转。在不久的将来很多车企会全面停售传统燃油车，致力于数智低碳出行的新时代。”这是长安汽车董事长朱华荣，在2024长安汽车全球合作伙伴大会上，发表的预测。

就目前行业发展趋势来看，朱华荣的预测不无道理，传统燃油车已近垂暮之年，车企们只有积极拥抱新能源，才能在愈加激烈的市场竞争中活下去。众所周知，比亚迪是国内第一个转型新能源的车企，旗下燃油车生产线全部改变，下定决心要深耕新能源。

长安汽车虽然没有如比亚迪那般“爆改”但也在积极加速新能源转型，继深蓝、阿维塔等新能源品牌发布后，又推出了面向全价位市场的长安启源序列。三大新能源阵营齐头并进，在2023年取得了相对不错的成绩。

据悉，长安汽车在2023年共计销售新车超255万辆，同比增长8.8%。其中，新能源汽车销量48.1万辆，同比增长69.2%；海外出口销量达35.8万辆，同比增长43.6%。单从销量来看，长安汽车2023年新能源销量不怎么出色，但高达69.2%的增速，却让它做到了行业领先，这也说明大家去年对长安新能源产品的认可。

而针对接下来的2024年，长安汽车的重点还是放在了新能源领域，长安汽车总裁王俊先生表示，将会有8款新能源产品推出。具体规划如下：

2024年一季度，首款增程动力皮卡长安猎手交付；2024年二季度，深蓝硬派SUV G318上市；2024年三季度，阿维塔第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393；2024年四季度，长安启源E07（CD701）、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798。

除了中国品牌，针对长安马自达、长安福特等合资品牌，长安汽车总裁王俊先生表示也将帮助它们完成新能源的转型。在大会上，王俊称已在推进福特CX810、马自达J90A两款新能源产品，最快将于车展与大家见面。

随后，长安汽车总裁王俊先生也公布了2024年的目标，全年销量目标280万辆。其中，长安引力目标125万辆、长安启源目标25万辆、深蓝汽车目标28万辆、阿维塔目标9万辆、长安凯程目标23万辆、海外市场目标48万辆。

需要注意的是，在2023长安汽车全球合作伙伴大会上，长安汽车就喊出了280万辆的销量目标，这次依然是这个数值。只不过，具体的目标有所变化，包括深蓝、阿维塔、凯程几个品牌对比23年都有所下降，只有出口和主品牌的目标有所上调。

看到这，可能有小伙伴会疑惑长安汽车是不是被2023年激烈的市场竞争打怕了，要把重心转到国外？出行局认为，这倒不是长安怕了，而是基于当前车市做出的理智决定。

毕竟，对比2023年，2024年的汽车市场竞争会更加激烈，价格战将会继续贯穿一整年，如果想要达成更高的销量目标，那价格上势必会做出更多让步，为了维持经销商、供应商等伙伴的利益，长安大概率不会出现大降价，所以定这个销量目标也比较合理。

关于新产品，咱们就先聊到这，下面聊聊新技术，本次合作伙伴大会上朱华荣对技术的提及并不多，但讲到了大家最关心的华为，以及和华为的合作。经朱华荣介绍，与华为车BU组建的合资公司暂定命名“NewcooL”，主要从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计，生产、销售以及服务。

同时，双方还将围绕智能座舱、智能驾驶、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD以及智能车灯等七大领域推进战略合作。换而言之，长安汽车2024年的新技术，就会从这七大领域中诞生。另外，有趣的是，在谈及Newcool时，朱华荣还引据了“一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚没水吃”这一典故，看来长安似乎想“单吃”华为车BU，而不愿意将其与友商分享。

除了与华为合作外，朱华荣还透露将与stellantis（斯特兰蒂斯）集团进一步加强合作，项目为电动皮卡。就此，朱华荣也表示，到2025年，集团将冲刺350-400万辆年目标，同比提升32%-51%，其中自主板块销量280-300万辆，同比提升35.7%-45.3%，新能源销量120万辆，同比提升71.4%，海外销量70万辆，同比提升66.7%。

编辑点评：

2024长安汽车全球合作伙伴大会除了总结2023年的成绩、公布2024年的规划和销量目标外，最核心的一点还是向消费者传达长安汽车未来可期，供应商们要抓住机会，走上新高度。其实，就“单吃”华为车BU这一点，已能看出长安汽车的雄心壮志，至于最终结局是否圆满，这就要看今年八款新车的战斗力如何？