华为再添“两界”，不光要高端，还要对标迈巴赫

作者｜王磊

华为四子要到齐了。

去年 11 月的智界 S7 发布会上，余承东在接受会后采访时，亲口承认道，继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。

如今这两个“界”也已经被媒体曝光。

根据第一电动的报道，华为与北汽合作的品牌确定为“享界”，首款车型定位为中大型轿车，将在 4 月北京车展前正式发布。

另外，华为与江淮合作的智选车品牌确定为“傲界”，目前已经有三款大型车在研发，并且覆盖了轿车、SUV 和 MPV 三大品类，首款车的发布时间大概在2024 年的第4季度。

不过截至发稿，华为方面并没有给出正式回应，但是根据此前的蛛丝马迹，华为的这两个界似乎就差官宣了。

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对标迈巴赫

这两家车企都是在去年相继和华为签订合作协议，北汽蓝谷比较早，4月，余承东表示，华为与北汽新能源的合作模式将从Huawei Inside（HI模式）升级为智选车模式，

直到8月份，北汽蓝谷正式官宣，自己在与华为技术有限公司现有战略合作基础上，将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。

而江淮汽与华为合作的智选车定位或将更高，去年12月初，双方签订了合作协议，双方将在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域展开全面合作，基于华为智能汽车解决方案，重点打造豪华智能网联电动汽车。

其实早在去年 8 月，市场消息称华为与江淮合作的首款车型或定位于百万级 MPV，将在 2025 年上半年实现量产。

而在上个月，网上流传的一份招商证券的行业研究报告中披露出了更多的细节。

在这份研究报告中，有个华为车型车型一览的表格，包含了阿维塔、奇瑞等多家汽车品牌车企与华为合作推出的车型明细，其中最引人注目的是，也出现了北汽和江淮的名字。

其中北汽和华为合作要生产代号X4的的轿车，售价大概在30—40万左右，从价格上看，已然是属于行政级别的大中型车。另外还显示了上市的时间为2024年的Q1季度。

除此之外，江淮和华为打造的首款车型X6便是定位百万级别的高端豪华轿车车型，表格内也被标注为对标迈巴赫，预计上市的时间为2024年的Q4季度。

而这也基本契合如今媒体曝光出的信息，“享界”的首款车型定位为中大型轿车，发布的节点会在4月北京车展前正式发布，华为与江淮合作的“傲界”覆盖了轿车、SUV和MPV三大体系，发布的节点会在2024年Q4季度。

从市场合理性来看，加上傲界和享界后，未来这四“界”势必会共同组成华为智选车的生态，也意味在车型体系上的布局应该会覆盖目前市面上主流的车辆类型。

而目前的问界主打的SUV车型，新成立的智界品牌推出的是价格较为亲民的轿车。

那么另外两“界”大概率会聚焦当前火热的MPV市场和细分高端市场，特别是在细分高端市场，从如今推出的新车型不断攀升的价格就能看出，品牌摸高的作用会越来越重要。

但需要注意的是，这个细分市场里真正能够称得上智能化的产品却屈指可数，所以以华为这样的庞大体系，盯上这个市场并不意外。

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不止这问界四子

早在去年5月份，华为就已经开始布局。

根据国家知识产权局网站的信息，华为提交申请了注册一系列的以“界”为结尾的商标。享界和傲界就在其中，分类为“12运输工具类”，并且享界的商标在11 月就已经注册成功，傲界还在等待实质审查中。

另外，华为已经将去年7月末申请成功，同样为12类的商标“STELATO”向北汽新能源汽车股份有限公司转让了多个。

STELATO在中文里有着星空的意思，显然，STELATO很大概率上是华为和北汽合作的智选品牌的英文名，就像问界、智界的英文名分别对应的AITO、LUXEED那样。

这也意味着，北汽与华为合作后品牌完整名称或叫做“STELATO 享界”。

至此，华为目前已经向公众曾公开表示的四个“界系列”品牌都已经靴子落地，分别是赛力斯、奇瑞、北汽以及江淮。

但值得注意的是，华为可不是仅仅就多注册了“傲界”和“享界”两个商标名称，去年以来，华为已申请注册包括 “傲界、尊界、擎界、韵界、大界、尚界、幻界、骋界、耀界”等近 20 个“界”字品牌商标。

这也意味着，保不齐，这些商标里会不会出现“第五界”。

毕竟，华为将车BU业务剥离，走向独立运营后，车BU2.0时代的华为，就像是脱了缰的野马，疯狂的扩大自己的朋友圈，除了向已有的合作伙伴赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，还公开喊话希望一汽也能加入。

在这之下，首个“吃螃蟹”的整车厂长安汽车集团就成了“第五界”的最大潜在车企。

签订合作后，长安汽车及其关联方将以投资的方式获取新公司股权，持股比例不超过40%。而双方的关系由之前的供应商合作关系，转成了股东关系，双方的合作明显更深一步。

大家应该都知道，目前华为与车企的合作分为三类，分别是垂直零部件供应、HI（HuaweiInside）模式和华为智选模式，这三种模式合作深度由浅到深。

HI模式为车企提供全栈智能汽车解决方案，目前已经有了北汽的极狐和长安的阿维塔。

华为智选车模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节，“鸿蒙智行”是智选车业务全新升级后的名称，也就是如今的问界，北汽，赛力斯，奇瑞。

不难看出，北汽同时存在着Hi模式和智选车业务，此前北汽也表示过两条业务线互不干扰，现在有了北汽的先例，谁也说不准，已经拥有阿维塔的长安汽车会不会再加码，出现个“第五界”。

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还能打造下一个问界吗？

在整个汽车行业，如果说有哪些逆袭成功的品牌，问界绝对算一个。

从2022年的3月份问界M5上市开始，到去年9月份，华为问界汽车一直徘徊在每月5000辆左右的销量水平，与其他造车新势力相比表现平平。

转机出现在了十月份，问界发布了新的M7，发布仅仅过了一个月时间，累计大定超过了5万台。就连余承东都感慨“起死回生，真的不容易。”

到如今，问界已然成为新造车势力里顶流般的存在。

在开年的第一周里，问界给了大家一个意外惊喜，理想汽车每周公布的新能源品牌销量榜上，向来是理想汽车常年稳坐第一。

而在2024 年第 1 周问界的销量反超理想，以0.59万辆蝉联新势力销量榜首，理想汽车紧跟其后，为0.43万辆，超过理想 1600 台。这也是理想汽车自2023年以来首次被问界超越。

虽然同为华为的亲儿子，智界的日子却不怎么好过，智界目前只有一款车，智界S7是2023年11月份上市的，虽然号称S7的预定量已突破 1.5 万台。

上市当月销量只有115台，是属于比较典型的高开低走产品，但也情有可原，刚上市产能跟不上。

到了12月份，也是智界S7首个完整的销售自然月份，相比11月份的单月销量，12月份的单月销量虽然有所提升，但也仅仅是784台。和出身相同的问界M7的市场热度相比，一个在天一个在地。

不过问界有如今的热度，也是做了接近两年的冷板凳，才有了如今成绩，而智界作为刚上市的品牌，任重而道远。

对于这样的局面，行业内存在着这样一个观点，其实像赛力斯这样处境较为窘迫的车企或许更能借助华为实现蜕变。

但对于实力更强的奇瑞、北汽等车企，他们或许并不会愿意将所有筹码都放在华为身上。

另外，或许在华为的观念里，不管有多少界，有一个“超级界”的出现就已经足够了。