续航焦虑下，到底是“换电”好还是“超充”好？

如果“汽车电动化”已成定局，那么如何解决“续航焦虑”，也将成为接下来几年各大车企需要思考和解决的问题，而关于这个问题，各家都有各家的想法，其中最为典型的两个派别，分别是以蔚来为首，主张通过电池更换来完成汽车充能的“换电派”，以及绝大多数车企都在尝试的，利用更高的电压来完成快速充电的“超充派”。

那么这两种方式，究竟谁才会成为未来的主流呢？

咱们先来说说换电。相比于充电，换电的优势显而易见，即换即走，不需要排队，部分车企宣传的换电速度甚至只需要1分钟，对于“出租车”、“网约车”这种强调“时间就是金钱”的用户来说，换电模式实在太香，而即便是普通用户，也能通过更快的换电速度提高出行效率，特别是在节假日出行高峰，这种不需要排队充电的优势就体现得格外明显。

蔚来作为换电模式的支持者，在这方面投入了不少精力，而为了更好的发展，他们在去年拉着长安、吉利等车企，组成了换电联盟，正式大规模的开始布局商业换电领域，这种多车企联手的方式，有利于行业统一规范、换电标准的形成，增强整个换电商业模式的竞争力。

截至去年，全国主要的换电站数量已超过3600座，目前加入换电模式的车企包括北汽新能源、睿蓝、上汽飞凡等。来自成都新能源汽车产业推广应用促进会的范永军秘书长在接受媒体采访时表示：“换电模式对于B端用户来说更具优势，因为可以实现快速补能。从成本来看，车电分离模式可以降低购车成本，电池租赁服务也可以降低用户的使用成本。此外，换电模式可以对电池状态进行有效检查与监测，提前发现电池问题”。

不过换电模式的缺点也不是没有，相比于传统充电，换电模式非常依赖配套的换电站，若用户所在地没有相应的换电配套服务，就会给用车带来一定的麻烦，因为换电更强调定制式的一对一服务，什么品牌的车只能由对应的服务商提供服务。

这和传统充电模式相比，灵活性就要差很多，毕竟即便现在充电桩数量仍处于不足的状态，但至少只要能够找到充电桩，都可以插上充电，无非就是快一点慢一点的区别。

而另一种市场的主流思路，就是基于800V等高压充电平台打造快速充电网络。比如前段时间，奔驰和宝马牵手合作，就是为了布局超充市场，他们打算到2026年在中国至少建设7,000根超充桩，而华为也在近日宣布，将会在国内全面布局“全液冷超充充电桩”。 而目前对超充格外感兴趣的车企，还有特斯拉、比亚迪、保时捷、小鹏、理想、极氪等品牌。

这所谓的超充，就是通过提高充电系统的电压以提高充电效率，这种效率有多快呢？一些厂家宣称“5分钟就能充电60%”，如果真的是这样的充电效率，那么还真有可能极大的加快充电桩使用的流转，减少排队的情况。

但超充技术也有自身的局限，比如过大的充电电压对配套线缆和散热设备要求更高，安全性方面如何保证也是一大问题，要想实现超充，车企必须基于新平台打造产品，这对于成本控制显然是不利的。

综上来看，超充也好换电也好，两者都是在充电大环境不够完善情况下衍生出来的一种充电手段，在不同的使用场景下，他们各有优点，同时也有不足，难以比较孰优孰劣。

对此范永军说：“换电与超充两者只是适用的用户群体不同，没有根本性的矛盾和冲突，从国家到地方已经有一定的政策支持，很多企业都在加快布局。因此，有地方提出‘充电为主，换电为辅’的思路是可行的。”