试驾体验零跑C10，车厢静谧性可圈可点，比零跑C11多了几分运动

最近这段时间，我们也是试驾体验了零跑汽车的新车型“C10”，这台零跑C10与零跑C11同样定位中型SUV，不过两款车从外到里的设计都出现了不小的变化。而且值得一提的是，在零跑C10的顶配版车型当中给到了激光雷达，也就是说新车将会拥有更好智驾体验。所以说到这里，下面就让我跟大家聊聊关于零跑C10增程版的表现到底如何。

首先值得一提的是，零跑C10增程版采用1.5L四缸增程器，同时在电机部分则是采用了后置单电机布局，170kW的最大马力使得该车具有7.68秒破百的加速性能，相比起零跑C11明显更轻快一些。不过在纯电续航方面，零跑C10增程版只有210公里（CLTC工况）版本可以选择，不如零跑C11增程的长续航版本。除此之外，零跑C10的前悬挂采用了前麦弗逊式结构，相比零跑C11在用料成本上有着明显的差异，而这也会影响到零跑C10的操控性。

当然了在实际驾驶过程当中，我们也能够感受出来，相比零跑C11来说，零跑C10的整个底盘悬架并没有太过偏向于舒适性进行调校，但是它又没有给你带来太多的运动感或者是操控感，不过在紧急变道以及刹车制动的情况下，零跑C10要比C11更容易控制车身的晃动。而之所以说零跑C10并不会带来太多的运动感，其实也是因为这款车的加速踏板以及制动踏板的调校还是比较保守，整体还是属于家用车的定位。

另外值得一提的是，零跑C10这款车的前挡风采用了双层夹胶玻璃，而且相比C11来说，这台车并没有采用无边框车门，所以在车身静谧性方面也得到了不小的提升。而且在厂家提供的试驾车当中，我们还看到厂家特意放了一个分贝仪，也就是说零跑C10对于它的NVH表现还是蛮有信心的。不过值得注意的是，从目前预售的零跑C10车型当中可以看到，该车并没有像零跑C11一样给到前排双层隔音玻璃，或许就是因为采用了带边框的车门。

除此之外，我们试驾的这台零跑C10是它的顶配版车型，所以在头顶会有一颗激光雷达，而且零跑C10采用的是全时ACC系统，相比起市面上的高阶智驾系统来说有些不同，因为它的这种设定是解放驾驶员的脚，而之所以这么做也是考虑到目前法规还不允许完全解放双手，即便你智驾系统很出众，还是需要把手搭在方向盘上。那么对于零跑C10的这套全时ACC来说，在体验智驾的过程当中，整台车的表现相对来说还是比较保守的，而且它可以自动识别红绿灯，在面对加塞车辆或者是自己汇出汇入匝道时，整个操作逻辑还是比较接近真人的驾驶习惯。

不过有一说一，对于解放脚部这个做法也来，个人还是有些不适应。而且在我看来，我们在跑长途高速的时候，应该手/胳膊要远比脚更累一些。当然了，我们也不排除零跑C10全时ACC的做法是为了缓解驾驶者在早高峰/晚高峰时候的疲劳感，毕竟在堵车的时候需要频繁的踩刹车/油门，而把打方向的任务继续交给车主也是为了保障用户的行车安全。

编辑总结

作为零跑C11之后的新产品，零跑C10在细节以及做工方面得到了进一步的提升，而且也融入了现阶段比较流行的一些功能配置，另外从零跑C10的车型定位上来看，这款车确实是符合更年轻的家庭用户去选择。不过有一说一，从零跑C10的部分配置上也不难看出，新车为了进一步的控制成本，同样是出现了一些减配的现象。所以看到最后，大家觉得零跑C10这款车的表现如何，不妨在下方评论区留言讨论。