汽车“生态战”开启，“爆款制造机”极氪有何储备？

作者：汽车通讯社
2024-01-16 10:45
230

不久前，极氪第20万辆量产车正式交付，该车是刚刚上市的“800V时代纯电轿车之王”极氪007。

从0迈向20万辆的进程中，众多造车新势力都是历时多年，累计销量才跨过这一里程碑。

零跑汽车用了48个月，蔚来汽车用了46个月，小鹏汽车用了42个月，理想汽车用了33个月，而作为“爆款制造机”的极氪汽车直接将这一进程缩短至26个月，刷新新势力中最快交付纪录。

从0到10万辆，极氪用了18个月，几乎是其他新势力品牌一半的时间。从10万到20万台，极氪仅用时8个月，重新定义“极氪速度”。

2024年，极氪将按下加速键，全年目标锁定23万辆，用不到一年时间完成过去26个月才做到的事情，想要再度创造“极氪速度”。

如今的新能源汽车行业，价格战未止，生态战又起，作为“爆款制造机”的极氪，究竟有哪些储备，让它笑傲新势力？

爆款制造机

自2017年以来，我国汽车市场大致处于存量竞争时代，市场规模基本维持在2800万辆上下，而新能源汽车不断蚕食燃油车市场份额，成为“存量竞争中的增量”。

我国燃油车巅峰时刻是2017年。那一年，燃油车的销量为2810.2万辆，而新能源汽车仅有77.7万辆，而如今燃油车早已失守2000万辆大关，新能源汽车破千万辆大关也就是眼前的事情了，两者形成了此消彼长的态势。

短短6年时间，燃油车的市场被新能源汽车抢走了近千万辆的市场份额！

面对新能源汽车这么大的蛋糕，自主品牌、合资品牌、造车新势力、手机派等纷纷下场造车，贴身肉搏，想要分一杯羹。

绝大多数的新能源汽车品牌入场打法，基本都是从SUV开始，毕竟它有先天优势，既能装大电池维持长续航，又能提升舱内空间，SUV也是目前新能源汽车最大的细分市场。

这样做的好处也显而易见，消费者心智教育成本比较低，有利于新品牌从零开始，快速树立认知度，更重要的是，在规模较大的细分市场，更容易一炮而红，也更容易获得规模效益。

极氪汽车选择颠覆，而不是盲目跟风，真正着眼于用户需求，开启智能电动行业的第三赛道，开局就做豪华车，从最难的产品与技术出发，以全栈自研、用户思维、生态体系等综合体系力，重新定义每个细分市场，打破既定的造车思维，专注高端局博弈，旗下多款车型被打造成细分市场的标杆。

极氪生来就是颠覆者，玩的就是高端局！

极氪汽车首先将目光放到国内市场并不多见的豪华市场——猎装轿跑车市场，推出集跑车的速度、轿车操控与舒适性、SUV的大空间与通过性等于一身的极氪001。

极氪001定位纯电动中大型猎装车，它不仅是豪华纯电猎装轿跑的开创者，也是新能源汽车领域中首款猎装车。

相较于庞大的SUV市场来说，猎装轿跑车的产品阵营和市场份额几乎可以小到忽略不计，即便是在燃油车时代，猎装轿跑都是小众中的小众。

说白了，在大多数人的认知中，“贵族玩猎装”，猎装轿跑车只是极少数有钱人的“玩具车”而已，根本掀不起来什么大的风浪。

燃油车时代，比较经典的猎装车有奔驰阿斯顿·马丁Vanquish Zagato、宝马Z3、奔驰CLS、法拉利FF等，无一例外都是豪车！

极氪001刚刚亮相时，受到不少舆论的质疑，而“头铁”的极氪汽车CEO安聪慧偏偏不信邪，“一个极致的产品，你担心它没有市场吗？”

事情也正是按照安聪慧设想的一样，一个极致的产品，终究还是会有它的市场，即便猎装轿跑车是一个很小的池子，极氪001仍然凭借着独特车身造型、出色的三电系统、丰富配置、高度智能化等，成为搅动猎装轿跑市场的一条“大鱼”。

极氪001从开始交付到破万，只用了三个多月。2022年，极氪001的年交付量达到了7万多辆，一款车单挑别人家全车系销量总和！

极氪001连续两年成为30万级纯电动汽车市场的销量冠军，带火了纯电猎装车品类，让纯电猎装从小众变为大众。

自此，极氪开启了爆款制造机模式，每入局一种车型赛道，都能迅速杀出重围。

极氪001之后，极氪汽车先后推出了高端豪华MPV极氪009、紧凑级豪华SUV极氪X、高性能猎装轿跑极氪001 FR，这些无一例外都成为了各自细分市场的标杆。

极氪009以颠覆性产品实力，在极致豪华、极致安全、极致性能三大核心产品价值上重新定义了豪华MPV，持续霸榜50万元以上全品类MPV销量冠军，还被网友自发称为“公路坦氪；

极氪X凭借在设计、性能、安全、空间和配置五个核心领域的全面颠覆，开创紧凑级豪华新标杆，是20万元以上紧凑豪华细分市场的中国品牌销量冠军；

极氪001 FR以2.07秒的零百加速成绩，不仅斩获国内加速最快的纯电轿跑，也刷新全球纯电量产加速纪录的豪华猎装超跑，以至于安聪慧爆出金句，“友商们，五年内造不出来。”

剑走偏锋，极氪很强，回到主流的中级轿车市场，极氪依然很能打！

极氪007预售开启仅仅30分钟，预订就已经突破了5000辆，40天时间累计订单超过5万辆，相当于现在B级车市场冠亚军单月销量之和。

当产品最终超越了用户的预期，无论是小众的猎装轿跑市场，还是主流中级轿车市场，眼前皆是蓝海。极氪凭借着精准的市场洞察力，从最难的地方做起，从最高端豪华做起，走差异化路线，打造一款又一款爆品，成为车圈当之无愧的爆款制造机。

爆款源于综合体系力

正如安聪慧所言：“造一款产品容易，打造一个爆款难，把每一款都打造成标杆产品更难，必须依靠强大的体系支撑。多款新品成功发布，强大的产品阵容组合全面引爆高端纯电市场，是极氪体系力的试金石。”

极氪虽然成立的时间不长，但它具备全栈自研能力和全产业链垂直能力，以及生态整体的迭代能力，正是因为有了这种综合体系力，才步步为营，逐步构建起自己的核心能力，至于一款又一款爆款车型只是水到渠成的结果而已。

当下，全球智能电动汽车浪潮汹涌而来，快速进化和不断迭代成为主旋律，而映射到汽车产业链，对于车企的核心命题就是要有综合体系力。在智能电动车时代，行业格局剧烈变化，车市竞争拳拳到肉，如果没有综合体系力，无疑在惊涛骇浪间随波逐流，无法掌控自己的命运，势必难以抵挡一轮又一轮的竞争冲击。

从苹果到特斯拉，从消费电子到汽车制造，很多有力的案例也都已经证明，对于智能终端厂商而言，只有拥有综合体系力，拥有垂直整合的完整产业链，才能在竞争之林中立于不败，从而突围而出。

以动力电池为例，在新能源汽车时代，它占据整车成本约40%，原本在汽车产业链上呼风唤雨的车企也只能无奈哀叹自己沦为动力电池厂商的“打工仔”，曾经高不可攀的“锂大爷”更是无数车企生命中难以承受之重。

谁能掌握锂电池资源，就掌握了整车厂的命脉。

动力电池是一个超高技术富集的重制造产业，并不是靠着重金投入和人海战术就能凭空堆砌，这需要深厚的工业布局、扎实的技术储备、漫长时间积累的konw-how经验，眼下有能力自制电池且量产的车企屈指可数，极氪便是其中之一。

极氪发布首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池，体积利用率高达83.7%，是目前全球体积利用率最高的动力电池，也是全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池，彻底打破传统磷酸铁锂电池的局限。

极氪金砖电池最高充电功率可达500kW，最大充电倍率达到4.5C；在10%~80%快充区间内，实现充电15分钟续航增加500km以上。

罗马不是一日建成，金砖电池之所以横空出世，得益于极氪强大的综合体系力，极氪电池团队的研发工程师有1000多人，行业专家近百人，历时3年打磨，一出手就是王炸。

得益于聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，目前极氪已经全面实现三电800V——电机、电控、电池的全栈能力，彻底掌握了自身的命运。

而这背后，离不开极氪全球战略、全球研发、全球车型三维一体的强势格局，形成国内国外双循环。

极氪全球研发团队就超过6000人，正是得益于他们打造行业领先的智能科技全栈自研能力，我们才能够看到极氪每一款上市车型都有各自了不起的“黑科技”：

极氪001凭借自研的智能电驱系统所带来出众的操控实力，重新定义高性能纯电赛道，被用户称为“极氪式操控”；

极氪001FR以自研高性能SiC永磁同步电机和全球首发量产的四电机分布式电驱，赋予纯电车型强大的赛道基因；

极氪007上则搭载了全栈自研的金砖电池、高阶智能驾驶技术、自研AI大模型KRGPT等，破局全球最主流的轿车市场志在必得。

综合体系力之所以被称为综合体系力，是因为它从来不是一种孤立的存在，它一直存在于极氪体系相互赋能之中，在相互赋能过程中造出的体系。

从800V的电动汽车，到800V电池，再到800V充电网络，极氪将油车和电动汽车真正意义上拉到了同一起跑线上进行竞赛，势必会向新能源汽车市场发起更猛烈的冲击。

在过去相当长的时间内，新能源汽车发展缓慢，始终徘徊在有限区域市场，其中两个重要原因，一个动力电池续航不行，另一个就是补能效率不足，里程焦虑始终是悬在新能源车主头上达摩克里斯之剑。

解决之道，无非两条，电池够强，补能效率给力。

搭载金砖电池的极氪007最高纯电续航能达到870公里，极大缓解了车主里程焦虑，且数据来自工信部，经过权威认证。

极氪发布了800kW全液冷充电桩——极充桩V3，单枪充电功率达到了800kW，最大输出电压达到1000V，最大输出电流达到800A。

充电15分钟，续航增加超过500公里，说走就走，这不是PPT，而是车主真实的感受。

另外，极氪提出了“1515便利电”——即15分钟找到充电桩、15分钟充好电。以及“千站万桩”配套服务计划——预计将在今年累计建设极充站1000座，2026年累计建设超过10000根极充桩。

不管燃油车也好，还是新能源汽车也好，补能体系就是市场的触角，补能体系延伸到哪里，市场就将渗透到哪里。

正是凭借强大的综合体系力，从车端到充电网络，再到电池形成完整的闭环，实现了汽车全链路的深度赋能，锻造出行业鲜有的全价值链优势，让极氪汽车在新能源汽车行业无限战争中脱颖而出。

极氪的野心，毫无疑问就是全国汽车市场份额，而极氪也确实有这个底气和实力。不过，极氪的野心，远不止于此，它想拥抱的是整个世界。

安聪慧说，“如果不能参与全球化竞争，就很难成为世界级品牌。”而参与全球化竞争，极氪不仅仅是产品出海，而是综合体系力出海。

用户生态

前面，关于极氪综合体系力更多的是从科技生态层面去阐述，但这并不是极氪强大的综合体系力的完整答案，和用户生态结合后才是。

自极氪诞生之日起，一切技术的出发点和落脚点都是从用户的出行极致体验出发，它是这样定位自己：

极氪是一家以智能化、数字化、数据驱动的智能出行科技公司，秉承用户型企业理念，聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，构建科技生态圈与用户生态圈，以“共创极致体验的出行生活”为使命，从产品创新、用户体验创新到商业模式创新，致力于为用户带来极致的出行体验。

从定位这一层面，我们明显可以看出，“科技”和“用户”是极氪汽车进化的主要方向，科技方面不必多说，就是行业领先的智能科技全栈自研能力所打造的科技生态，“用户”方面将是本章节的重中之重。

无论传统造车老炮，还是造车新势力，都会面临终极之问？

我是谁？

为什么客户会选择我？

极氪已经找到了答案：以一个融合科技生态与用户生态的综合体系力。

为什么极氪会走这样一条路？

这是因为新能源汽车和燃油车的产品逻辑完全不同。

某种意义上来说，燃油车属于机械时代的产物，主要由发动机、变速箱和底盘等硬件组成，遵循产品思维，一旦交付给消费者，用户就被扔进了汪洋大海，和车企的交集不太大，也不需要和车企产生互动，只要品牌护城河足够强，就不愁没有消费者买单。

而进入智能电动时代，整个产品逻辑完全变了，软件定义汽车，软件成了核心，硬件成了协同配合的角色，这注定智能电动汽车是一个相互开放的行业，不能再像过去一样“我以为好就行”来决定产品的方向，必须在用户多元化的需求推动下进行技术进化和升级迭代，车企需要思考如何处理好与用户关系，互联网造车的本质不是将汽车成为万物互联的重要载体，其内核其实就是极致的用户思维，而极氪在这方面具有划时代的意义。

极氪致力于建立新型用户关系，实现与用户共创，根据用户需求与创造力得以持续进化，实现企业与用户平等融合。

在安聪慧看来，“以用户为中心”是极氪可持续发展的重要前提。真正的用户思维，不仅要在用户想得到、看得见的地方创新，更要在用户想不到地方持续进化。

比如在2022年7月11日举办的极氪进化日，极氪宣布对所有用户免费升级8155智能座舱计算平台，包括已交付用户、已下定未交付用户及新下定用户。

此前，有很多用户在车主群里反馈说“驾驶舱的屏幕卡顿，很影响驾驶体验”，极氪团队立马排查，发现是芯片还不够快。

升级之后，系统更加流畅，车机唤醒时间仅为2s，冷启动速度提升3倍，滑动帧率提升66.1%，车机应用打开平均时间仅为1.3s。

为了追求更为极致的用户体验，也为了践行作为一家“”用户型企业的坚持，所有的费用都由极氪买单，原本可能演化为品牌危机的芯片事件，转眼成了实力宠粉的做操作，羡煞友商车主，当时，直播弹幕上更是满屏”YYDS”。