新能源汽车进入下半场，留给BBA的时间还有多少？

2023年在价格战、新能源汽车变革、新能源汽车渗透率持续加大，以及汽车市场竞争加剧的多重变化下，国内汽车市场也呈现出不同的市场表现。

尤其是豪华品牌BBA，在电动化转型方面，依然承受着非常大的压力。

数据显示，2023年，宝马在国内全年累计销量达到82.5万辆，同比增长4.2%，在豪华品牌BBA中位列第一；奔驰的全年累计销量为76.5万辆，同比增长1.7%，在豪华品牌BBA中位列第二；而奥迪在国内市场的累计销量为72.9万辆，同比增长14.6%，虽然同比增长幅度较大，但依然在豪华品牌BBA中垫底。

相比2022年，宝马国内销量下滑6.4%；奔驰国内销量0.9%；奥迪国内销量下滑9.2%，在2023年，BBA还是表现出了较高的增长势头。不过，2023年BBA三个品牌加在一起的销量之和达到231.89万辆，市场份额超过50%，作为对比，BBA此前在高档车市场的份额一度在80%左右。

也就是说，虽然BBA销量有所提升，但是自主品牌实现品牌向上，推出高端化产品，导致BBA同比增长，但市场占比却在不断地下降，并且随着新能源汽车渗透率不断加大，未来BBA的市场压力也会持续增加。

宝马：新能源车型靠降价

2023年，宝马i3全年累计销量达到53402辆，而宝马iX3的全年累计销量为39419辆，虽然两款车加在一起销量接近10万辆，在BBA车型中，也有着比较好的表现，但是这两款车在宝马整个累计销量中的占比，却不到12%。况且宝马i3能够单月销量稳居4000辆以上，与其大幅度的优惠密不可分。

一方面，一台指导价35万的宝马i3，终端价格在23万，这意味着即使是豪华品牌，在电动化领域，也需要“以价换量”，维持电动化市场的输出。

而另一方面，成本比320Li更高的i3，价格甚至要比320Li更低，这意味着，拥有品牌价值的宝马品牌，在电动化领域的价值直线崩盘，燃油车的市场份额在逐渐缩小。

奔驰：纯电架构依然没人买

从转型的速度上来看，奔驰的确在电动化方面发展的较快，先后推出了奔驰EQA、奔驰EQB、奔驰EQC、奔驰EQE、奔驰EQE SUV、奔驰EQS等一系列纯电动车型。

但遗憾的是，奔驰的新能源市场表现却非常低迷。数据显示，奔驰EQE的全年累计销量为8471辆，奔驰EQB全年累计销量为6667辆，奔驰EQE SUV的全年累计销量为6120辆，三款车全年累计销量加在一起，不如宝马i3一款车全年累计销量。

并且，全新EQE纯电SUV是梅赛德斯-奔驰旗下EVA纯电平台首款国产纯电SUV车型，但这款车无论是产品力还是产品亮点，都未得到市场和消费者的认可。

奥迪：降价销量也不高

2023年，虽然奥迪对新能源转型给予了高度重视，但从奥迪新能源的销量表现来看，却不够理想。

数据显示，2023年奥迪表现最好的纯电车型为：奥迪Q4 e-tron，全年累计销量为23350辆；其次是奥迪Q5 e-tron，全年累计销量为5270辆；奥迪e-tron全年累计销量为1969辆，而奥迪Q2L e-tron全年销量仅为250辆。

2023年，奥迪新能源在国内的销量达到31025辆，仅占据奥迪全系车型国内累计销量的4.2%。

很显然， 在电动化领域，豪华品牌BBA已经缺失核心竞争力，新能源汽车销量与国产自主品牌新能源汽车产品的销量的差距也有一定的距离。

一方面，国产新能源品牌向上突破，推出产品力更好的新能源产品，包括更大的车身尺寸，更舒适的驾乘空间，以及更优秀的驾驶感受，能够为消费者带来更全面的用车体验。

另一方面，在电动化、智能化所带来的科技感和加速性，也是BBA豪华品牌新能源车型所给不了体验感。在性能更佳的基础上，让科技配置，为消费者带来全新的生活出行体验感，也绝非燃油车能给到的。

写在文末

通过BBA新能源的销量也能够反映出，虽然BBA都在积极实现电动化转型，并且加速布局新能源汽车产品，得到更高的市场份额，但遗憾的是，靠透支品牌价值换来的销量，并不能追平中国新能源汽车产品，尤其是在中国品牌强势、且持续发力的时期，留给BBA的时间，也并不多。