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即便自排车早已是主流，未来电动车更不可能有手排这种东西，但是目前仍有某些高性能车款依然标榜「纯手排」，确切说明正港男子汉就是要会踩三个踏板！上述车款包括丰田 GR 雅力士 1.6T、GR 卡罗拉 16.T以及本田 思域 Type R 2.0T、思域 Si 2.0T，此外还有铃木 Swift Sport 1.4T。不要小看最后一台车，它可是穷人的狗夫GTI啊！而且在气候凉爽的情况下，此车于0-100km/h加速可以跑进7秒内！论CP值绝对是前驱小钢砲中的第一把交椅。近期丰田原厂发布了 GR 雅力士小改款之消息，除了外观小针美容、内饰大幅修正之外，并确定了之前一直在拉力赛与耐久赛进行强度与耐用度测试的八速自排变速箱，也会出现在小改款GR 雅力士身上。是的，GR 雅力士即将脱离纯手排一族的行列，向更高的销售量看齐；
此外，因GR 卡罗拉的动力系统与 GR 雅力士如出一辙，因此未来GR 卡罗拉推出8AT版本的机率极高，毕竟内燃机已是强弩之末，实在没有必要坚持销售量不可能太高的纯手排，正港男子汉就全权交给本田与铃木的铁粉来担当吧！在详述此特殊的8AT变速箱之前，先来瞧瞧 小改款GR 雅力士外观内饰搞了什么飞机！首先外观钣件并没有更动，很意外地，头灯也没有改变！显然原厂已经很满意这样的设计。但是小改 GR 雅力士下气坝乃全新设计，开口造型更刚硬，而且开口宽度扩及至左右最二侧，并加上钢琴烤漆边框强化质感，视觉效果更裸露也更有立体感受，但最终目的仍是在于大幅增加前方进气通道的面积，借此增进Inter Cooler、水箱、前刹车系统、机油与自排油散热气之撞风冷却效益，无疑就是「好看又清凉」改得好啊！
原本的尾灯并没有修改，但是在左右尾灯之间则是进行串接与延伸动作，造就出时下流行的横向贯穿式尾灯设计，此外第三刹车灯也向下移动到与尾灯组平行的位置强调整体美学配置，而且整体设计比C-HR更有型、更具辨识性。内饰部分可喜的是升级12.3寸全液晶仪表版，显示资讯更加丰富，并且修正为驾驶者导向的控制介面，但不太妙的是整体T形控台设计略显呆板，并具有清晰且古怪的转折线，我确定这样的设计确实利于辨识与操作，但是线条与转折真的太硬， 加上左右空调出风口位置不在同一个水平线上，看起来就是会有歪斜、不平衡的感受，难道就不能修整地更圆滑、更柔顺、更对称一点吗？
好的，或许这只是个小缺点，或者是个人过于挑剔。但是小改款GR 雅力士绝对值得关注，动力系统除了强化散热效能之外，进气通道也经过修正，此外Inter Cooler也具备喷水装置加速散热，在此套句改编自小英的政治口号，就是「降温、降温、再降温」但深信GR 雅力士是认真的！因为小改GR 雅力士还采用T家之前未曾使用过的「全新」排气汽门材质，有可能是液态金属钠强化散热设计，如果真是如此，那么保时捷与日产之前都曾使用过，并不算是黑科技。小改款的引擎进化论，还有增进缸内直喷系统的油泵压力、更精准的进气压力感知器、轻量化活塞，最后一项相当重要，可以强化引擎转速攀升的灵敏度，这也是之前GR 雅力士美中不足之处，讲白话就是拉转速不够活泼轻快，但相信已经拥有GR 雅力士前期型的车主，看到这里可能已经有种想换小改款新车的念头！没关系，外观没什么太大的变化、老婆应该看不出来、偷偷换车应该不会被X谯、除非连车色也换了！那只能说活该被骂了...
▲这是6MT、不是8AT、原厂还没有公布8AT的细部设计丰田真的是趁小改款之际改进了GR 雅力士的初期缺陷，除了动力系统之外，车身刚性也有强化、悬挂支架也经过了优化，还有一点很重要，那就是8AT自排变速箱也经过轻量化，比起手排版本只增加约18kg，更重要的是，原厂表示此8AT绝非一般设计，不只是档位多、而且效率高、换档反应迅速灵敏、换档逻辑聪明又暴力！毕竟已经用于拉力赛事认证，不够暴力怎么可能甩得动呢？为何GR 雅力士不早点推出自排版？首先，如果采用双离合器7AMT，价格高、重量高、故障率高都是问题。
好吧，如果采用强化过的6AT呢？档位数显得有点薄弱，除了方便与便宜了懒人之外，绝对不会比6MT来得有乐趣。但如果是一具高度强化、外加轻量化的8AT，那么有些人可能就会选择直接捨弃手排、直接变节投入8AT阵营，管他要不要当个男子汉，至少有了8AT之后，就能每天开着GR 雅力士上下班！更何况，GR 雅力士的6MT引擎转速同步化设计并不那么敏捷顺畅，起步与换档时离合器控制还是不能那么随便与随性，否则就是直接顿挫甩头给你看！开久了当然还是会觉得烦与累，所以GR 雅力士 8AT绝对会大受欢迎，至少准车主们不需要会开或是愿意开手排，就能拥有一辆造型非常凶悍且帅气的经典三门小钢砲，讚啦！
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