特斯拉又要挑起价格战? 在这个市场价格是玩得最嗨的

众所周知，2023年年初的时候，就是特斯拉率先打响了降价的风潮，随后在整个2023年价格起起伏伏，有涨有跌，搅动了一池春水。随后国产汽车厂商陆续跟进，到了下半年几乎主流的新能源车企都纷纷跟进了价格战的行列，新能源车的价格也出现了极大的松动，从而带动销售的风起。特斯拉的性价比也不断下滑，包括新问界M7、小鹏、蔚来、理想、比亚迪等车企都有一定的跟进，并且销售量出现上涨。

1.特斯拉打响2024年降价的第一枪

2023年，随着华为下场新能源车市场之后，带动了价格的极大变化。这时候特斯拉的性价比和价格在市场上都不占有优势，出货量也出现了一定的下滑，虽然在全球市场还保持着一定的优势。中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高，其中，出口491万辆。我国有望成为世界第一汽车出口国。

2023年，我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，其中汽车出口491万辆，同比增长57.9%。2022年，中国成为世界第二大汽车出口国。如今，新能源汽车已经成为中国汽车工业重要的增长点，出口带动作用明显，我国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。2023年第四季度，中国自主品牌比亚迪成为全球最大的纯电动汽车制造商。

特斯拉一直对产销量是非常敏感的，对于市场的需求度以及价格的变化也一直是很在意的。去年已经尝到了价格对销售的影响，虽然对盈利能力有一定的影响，不过特斯拉本身的技术和专利优势，其依旧保持着不低的利润率。这也是其可以带来价格不断变化的根本依托。

进入到2024年之后，特斯拉又开始了降价举措。日前，特斯拉中国官网更新，对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等。调整后，Model 3起售价为24.59万元，Model Y起售价25.89万元。以此希望刺激在中国市场的销量，不过，国内市场认为，此次Model 3的降幅并不大，理由是2023年12月特斯拉推出了保险补贴政策，指导价26.14万元的后驱焕新版Model 3，其保险补贴后终端售价为25.34万元，虽然指导价直降1.55万元，但终端降幅实际只仅有7500元。

2.涨跌有序，其实特斯拉也不是一直降价

值得注意的是，Model Y后驱版终端价格不降反升。虽然指导价降低7500元，但相较于去年12月保险补贴后25.665万元的价格，新终端价反而升高了2250元。也就是说特斯拉其实一直秉性的就是不是只降价，而是根据市场需求以及自身产品不断地进行价格的微调。有时候降点，有时候涨点。用户如果不注意的话，还很难察觉到。

众所周知，在新能源车市场，价格还是非常重要的影响用户购买的最直接因素。在面对竞争日益激烈的电动车市场时，各大车企都纷纷打出了价格牌，尤其是新问界M7的强势出炉，在价格上给出了极大的优惠力度，这种降价策略显得尤为关键。按照特斯拉制定的每年50%的销量目标，特斯拉在中国市场的价格调整也是必然的，在这个市场参与竞争，价格是非常关键的。

据乘联会数据统计，2023年，特斯拉中国的零售销量为60.3664万辆，同比增长37.3%，约占全球市场的1/3。华尔街知名投资机构伯恩斯坦表示，2024年对于特斯拉而言“看起来比较艰难”。事实上，相比极氪007、智己LS6等超高性价比的自主品牌车型，降价后的Model 3和Model Y在同级别中价位仍然是偏高的。如何吸引中国市场的用户对于特斯拉而言，是下一步营销中必须面对的问题。

3.用户的认可才是关键，价格战或将贯穿全年

有用户就表示，“本来打算在新3刚上市的时候就订车，结果没想到和老3相比价格升了那么多，经过复杂的心理斗争之后选择先观望，我们相信在不久后一定会有降价，到时候再抄底。”新Model 3虽然进行了一些改进。但是特斯拉忽视中国市场新能源车企的技术进步，以及由此带来的价格变化，我们看到一些国内车企的新能源车的性价比已经表现出极大的竞争优势，这一点和特斯拉是不遑多让的，甚至在一些技术方面，还比特斯拉更具有优势，或者更符合中国用户的需求和喜好。这时候再看特斯拉新Model 3，新车的产品力并未带来太多惊喜。

有用户表示，“在大角度打方向盘时无法精准的控制转向灯”、“在屏幕中换挡没有怀挡顺手，特别是在倒车入库频繁切换时非常不方便”。而这都是新Model 3改变后，用户不认可的地方。而中国车企的一些技术提升，包括一体压铸技术的应用，高效的产能和极致的成本控制已经不再是特斯拉的独有的优势。自主品牌的产品不仅在设计、配置、性能指标上超越了Model 3，起售价更是诚意满满，随着800V高压快充技术的全面覆盖，特斯拉此前引以为傲的快充能力也逐渐丧失了优势。

有数据显示，自去年9月1日Model 3焕新版上市后，当月销量达到全年最低，仅为1644辆，随后开始攀升，10月和11月，该款产品销量分别为3295辆、15231辆，远不及6月份22572辆的高峰。我们观察，在中国市场，特斯拉正遭到最为激烈的竞争压力，其市场份额为7.8%，排名第二位，落后于比亚迪的35%。此外，华为、理想、小鹏、吉利、蔚来等各路造车玩家，都在以价格换取销量的手段冲击着特斯拉的地位。可以预计的是，2024年，中国新能源车市场还会演绎新的血雨腥风。

理想汽车副总裁刘杰此前曾在广州车展上表示，“这三年就是淘汰赛的竞争，没有任何一家企业可以高枕无忧，没有任何一家企业是绝对领先和安全。” 也就是说，在2024年，国内新能源车市场依旧会是一场高激烈的竞争态势，价格的变化或许也会贯穿全年。