这款车为何如此熟悉？豪越PRO产品力解析，原来也是“经典”

我们大家都知道，在新能源“集团”的炮火猛攻下，合资品牌日渐式微，不少主流合资品牌临阵倒戈新能源，也推出了价格亲民、配置可观的“带电”车型。但在传统燃油车阵地上，不光合资品牌不舍，曾在技术后期疯狂发力弥补差距的自主品牌也有很深的留恋。这不，吉利汽车前段时间的新车就印证了这样事实。

前不久，吉利全新紧凑型SUV豪越PRO陆续抵达线下门店，新车已于1月11日上市开售，现在我们可以到店直接试驾或订购这款车。不过，在接触新车之前，我们发现这款豪越PRO虽然明面上是豪越家族系列的新成员，背后却与老款远景X6有着深厚的“情谊”。按道理来说，“PRO”常代表某款商品的“升级版”，而用在豪越PRO身上，不光价格比吉利豪越便宜，就连尺寸也大幅缩水。

作为对比，吉利豪越长宽高分别为：4835/1900/1780mm，轴距2815mm，定位中型SUV，而豪越PRO的长宽高则分别为：4518/1834/1715mm，轴距2666mm，定位紧凑型SUV。由此对比不难看出，豪越PRO虽然名义上是豪越的“PRO版”，但实际上定位要低于豪越，而当看到新车的内凹式LED尾灯后，便由此联想到了老款的吉利远景X6。作为参考，远景X6的长宽高分别为4518/1834/1715mm，轴距2661mm。显而易见，如此相近的尺寸参数，新车只有轴距略有领先，这便说明新车很可能是远景X6的“换壳车型”。

那么，为何吉利要放弃远景X6这个“品牌”，而启用豪越PRO这个身份呢？其实，在吉利帝豪和远景“分家”的时候，远景这个品牌主要负责的就是更入门的消费市场，所以无形中给人带来一种认知：吉利品牌的帝豪系列要比远景系列更有面子。但实际上，两个系列的车型只是在配置和外观设计上有些差异，动力系统保持一致，都是吉利“亲生”的。

久而久之，随着吉利帝豪系列产品在10万级汽车消费市场的屡次“出圈”，吉利便将营销重心放在了帝豪上面，后来便有了豪越这款车。我想“豪越”这款车是想借助帝豪和博越两种车型的口碑进行产品热度的延续，但事与愿违，这款车在产品定位上走的路线和博越、星越完全是两种，它偏入门和低端的产品定位错失了年轻消费者的青睐。

而随着时间的推移，来到2024年，吉利眼瞅着远景X6的销量大不如前，倒不如放手一搏，给它安个新身份，用加量的配置，不加价的价格来吸引年轻消费者。于是乎，我们看到了吉利豪越PRO。而就新车的产品力来说，也确实是经典再塑，有性价比，但多不多就看消费市场能不能接受了。

外观方面，吉利豪越PRO基于远景X6 PRO设计改进而来，车头采用了梯形的大面积点阵镀铬样式，配合银色吉利LOGO，营造出厚重沉稳的气势感。头灯组采用胖乎乎的不规则四边形设计，造型偏传统，而且发光源除了LED光源外，还提供传统的卤素灯光，这在2024年看来，确实有些不太合理。至于车身侧面和车尾，如果不提它的名字，相信大多数人会错认为远景X6 PRO。

不过，在内饰设计方面，吉利豪越PRO并没有沿袭远景X6 PRO的设计风格，而是另启用了一套双联屏设计方案，中控台配置悬浮式双联屏，并且取消了空调出风口下方的传统空调按键区域，扶手区域提供电子换挡杆和电子手刹等实体按键，配以双拼色内饰配色效果来看，前排驾驶舱的氛围感显得较为简洁舒适。此外，中控台区域除了软包覆盖以外，还采用了激光镭雕工艺装饰件，方向盘采用平底双层缝线设计，整体的精致感好于豪越和远景X6 PRO，从内饰质感来说，新车的表现对得起“PRO”这个词。

在座椅配置方面，新车采用了一体式运动座椅设计，座椅的包裹感良好，同时坐垫长度充足，而就连后排中央位置也有头枕配备，尽管轴距在同级别车型中不占优势，但高配版本（指导价8.99万）配备了前排座椅加热，也能给到家庭用户日常出行较好的舒适度。动力方面，新车搭载1.5T发动机，最大功率为133kW，即181马力，目前博越COOL也在使用这套动力总成，匹配7DCT变速箱，动力性和经济性符合国产SUV主流水平。

结语

“缝缝补补又三年”是一种用来形容节俭的描述，可用在车企研发新车上时，却变了味道。不过，吉利豪越PRO这种改款焕新的做法其实在合资品牌上更常见到，我们不去吐槽合资品牌，反而反感价格更低、配置更优的国产车，岂不是双标行为？当然，就现在国内汽车市场的内卷现状来说，同样花费8.99万可选的车型确实比较多，就比如吉利博越COOL，售价也集中在10万以下，对于吉利汽车而言，这算不算“内耗”？