-30℃穿越雪地丛林，东风日产挑战顶级“冰雪”赛道

JUELUO·车评

这个冬季的东北，真可谓“冰火两重天”。

大家都知道，今年的冰城哈尔滨已经是火爆出圈，在这里，南方小土豆们正在用她们的热情与北方人相融相通，与这里的白雪皑皑手足相连。

而在距离哈尔滨大约有五百公里开外的地方，在另外一个“冰雪大世界”——黑河，有一个同样来自于南方的汽车品牌，也在用自己的热情与北方的汽车消费者“嘘寒问暖”。它就是总部位于广州花都的东风日产，它们就是超混电驱奇骏和 ARIYA 艾睿雅。一时间，在一片山林雪海之中，东风日产“电驱SUV”也在这里释放着它们对北方冬季的真情实感。

1月9日，东风日产电驱 SUV 家族冰雪挑战赛在黑河拉开帷幕。笔者受邀参加了本次冰雪试驾活动，深度体验东风日产电驱 SUV 在冰雪极境下的操控性和适应性。笔者看到，这里是冰封的胜地与冰雪的盛宴，同时也成为全国各地百余位媒体及车主代表与东风日产“纯电SUV家族”的极境狂欢。

本次试驾场地为黑河西沟汽车测试基地。在这里，水面结着厚厚的冰层，试驾场地开阔无比，冰面上旌旗飘扬，看到此情此景，包括笔者在内的所有人都在摩拳擦掌。

唤醒山河冰雪，还需“技术”本能

此次冰雪试驾共分为场地和赛道两种场景，涵盖连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障以及 8 字漂移、环形漂移等测试项目，而这一番操作下来，我想是对一个品牌、一台车更为极致的考验。不过，凭借自身拥有76年纯电技术+近90年燃油技术沉淀，东风日产面对此情此景自然是“手到擒来”。当然，笔者也希望在这种极具挑战的冰雪试驾中，一展身手。

事实上，基于超混电驱奇骏所搭载的智能电控四驱系统，笔者对它的操控性能、动力表现，以及在严寒低温环境下的可靠性和适应性，还是抱有更多期望的。

不出所料，在其中的直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等初级冰雪项目挑战中，超混电驱奇骏的动力相应非常积极，特别是在雪地上进行直线加速或者大角度转弯，都能表现出较强的抓地力，根本不会让你感觉到车辆有明显的俯仰和俯冲，以及较大幅度的侧倾。

而在出现转向过度或者转向不足时，得益于 e-4ORCE 雪狐电四驱智能分配前后四轮扭矩，它会智能、不间断的调节前后轮动力分配，比如弯道行驶时对内侧的车轮进行精准、快速的短暂制动，确保行驶姿态的稳定。

很显然，超混电驱奇骏能够在不同场景下“瞬时”感应路面的变化，可以精准控制前后轮的动力输出比例和内外轮的不同动力输出，我想这也是e-4ORCE 雪狐电四驱明显比传统机械四驱更接地气的优势基因。相比传统机械四驱系统，e-4ORCE 雪狐电四驱搭载前后双电机，通过电信号控制扭矩分配，做到了智能瞬时响应，效率更高，并且效果更好。

特别是在赛道体验中，e-4ORCE 雪狐电四驱面对极限挑战的能力更显得游刃有余。在冰雪“纽博格林”赛道上行驶，不管是连续急转，还是高速切弯，超混电驱奇骏的电子辅助系统和实时感知路面变化的电控四驱，让你只管将注意力集中在方向盘和雪地上，而不用为它的稳定性操心。

在丛林中畅行，在雪地中撒野

使出电驱SUV的“综合掌控力”，东风日产竭尽全力。

平心而论，真的要感谢超混电驱奇骏所搭载的e-4ORCE 雪狐电控四驱系统，这套系统面对复杂多变路况，仍然能表现出一台电驱SUV强大的通过能力，再配合雪地、越野等多种驾驶模式的切换，在驾驭上，笔者都拥有十足的底气。必须得承认，这是其他同级别电驱SUV车型无法给予的。

其中在 e-4ORCE 雪狐电控四驱的雪地模式下，智能控制系统会更加敏感地监测车轮的转速和牵引力的变化，并根据这些信息实时调整电机扭矩，以保持更加平稳和可控的牵引力输出，增加抓地力，避免雪地行驶中车轮打滑和空转的情况，提高车辆的稳定性，此外，雪地模式下还会限制车辆的加速和刹车力度，动能回收会更平缓一些，让冰雪驾驶更加安全。

超混电驱奇骏拥有更广的 100:0-50:50 的扭矩分配范围，智能电控下，四轮电动扭矩即时分配，四个车轮独立控制扭矩，再加上 190mm 的超高离地间隙，带来了更强悍的脱困能力，在面对超过 30 度的雪坡时，只要双手把好方向盘，稳踩油门，整个攀爬过程一气呵成，这份挑战成功的从容和自信，让人打心底里对超混电驱奇骏的四驱实力更加 认可。

除了这些看不见的内在实力之外，对于超混电驱奇骏来说，一些很现实的“功力”它同样是可圈可点。

大家都知道，超混电驱奇骏搭载拥有前后双电机的第二代e-POWER技术，它实现了100%电机驱动，内燃机仅用于发电，实现全速域、全工况、全场景纯电驱行驶。并且只需加油无需充电，具备燃油经济性的同时，也为用户解决了里程焦虑痛点。

与此同时，支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率达到 30C，不同于提供续航的储能型电池，不存在低温能量衰减的问题。而前后双电机的综合扭矩高达 525N·m，再加上无延迟的极速响应，瞬间输出峰值扭矩，应对长坡道行驶，也能源源不断的提供充沛动力，展现出极高的适应性和可靠性，应对北方冬季同样游刃有余。

性能的大幅提升，是超混电驱奇骏产品价值的制胜法宝，而搭载e-4ORCE雪狐电四驱系统，创新整合四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，配合全新电子换挡，自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，又为超混电驱奇骏的前途勾画出浓墨重彩的一笔。

就像这一次冰雪试驾，不管是场地试驾，还是越野穿越，超混电驱奇骏的动力表现都可圈可点。起步轻快，只需轻踩油门，动力瞬间到位。在加速行驶或者爬坡时，深踩油门动力后劲很足，随踩随有，不会有一般燃油车的无力感，高扭矩状态下表现非常稳定。

就像南方小土豆来到东北所感受到的温暖一样，在冰雪上“出圈”的东风日产电驱SUV车型，它们也可以在任何驾驶环境和出行场景中给予消费者带来稳定和舒心的驾驶感受。而在超混电驱奇骏和 ARIYA 艾睿雅身上，充分展现了东风日产在电驱化技术领域的优势，以及毫不妥协的可靠品质以及坚定不移的电动步伐，而这一切，更是北方消费者下定决心购买“技术日产”的重要成因。

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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