带魔毯底盘、纯电续航262km，岚图追光PHEV能翻盘？

自主高端品牌崛起后，既有不少被认可的热销高端车型，当然，也少不了一些逐渐被市场边缘化的国产高端车型。比如岚图追光，在上市后就逐渐沦为后者。

最初，岚图追光推出的是EV纯电版，但碍于同级选手实在太卷，岚图追光EV的市场定位不清晰、产品核心优势也不强，且岚图的品牌认可度也一般，没过多久，这款车便石沉大海。

眼看EV市场没有起色，岚图又将追光带到了PHEV市场，并在前不久推出了追光PHEV。讲真的，看到追光PHEV价格来到25.28-27.78万，且外观微调后豪华感更强，我也蛮以为，这款车会得到更多关注。

毕竟，追光PHEV可是与56E同级别的中大型轿车，给到25万级定价，的确算是有诚意。且在PHEV插混领域，追光PHEV纯电续航做到262km、综合续航1260km，也是绝对的头部级存在。加之，这台车还有1.5T插混专用发动机加持，长途出行用油、市区通勤用电，刚好在权衡用车成本与无焦虑续航这件事上，做到了两全其美。

另外，追光PHEV也和很多国产厂商一样，疯狂卷底盘。你敢信？这车在27万多售价的旗舰版上，除了有全铝底盘、前双叉臂/后五连杆悬架，还给到了带魔毯功能的空气悬架+CDC。要知道，就算国产厂商都在卷底盘、卷用料，但底盘带魔毯功能的国产新能源车，可并不多见。

而且，魔毯底盘可通过ADAS系统前置摄像头对路面提前扫描、识别，再将信息回传至主动悬架系统，可实现避震阻尼大小智能调节，进而带来更高阶驾乘品质。那么能预料到的是，追光PHEV在驾乘质感这件事上，大概率都不会丢分。

如果觉得底盘不够，不要紧，追光PHEV还有座舱来凑。因为在前后排座椅，追光PHEV均配备了电动调节/加热/通风/按摩，后排还带中央扶手屏、电动腿托；就连空调系统，它都卷到了四区独立空调。

所以不难看出，通过追光PHEV的种种诚意、产品底气，其实，都注定了它是一台能打的PHEV车型。

然而事实却是，追光PHEV从12月上市，再到2024年的1月中旬，在车型热度和市场关注度上，和蔚小理、问界、极氪等品牌的新车，差了都不止一星半点。以至于，新车发布后这一个多月时间里，追光PHEV仿佛又回到石沉大海的局面。因为从最新销量数据来看，追光PHEV上市后，追光车系的销量并没有迎来质的提升。

聊到这儿，恐怕就不得不在岚图的品牌战略和追光PHEV的营销策略上找原因了。相比于民营企业的造车新势力，身为央企的岚图，在营销思路和打造CEO个人IP形象上，难免会有一定限制。

且相比理想、蔚来、极氪等品牌对自家车型的清晰定位，岚图对追光PHEV的定位，明显有些模棱两可。诚然，追光PHEV是和56E同级别的车型，但在真正的价格层面，追光PHEV却很难真正成为56E竞品。包括在智能方面，追光PHEV相比主流造车新势力，也至少低了一个台阶，因为在智能座舱表现、智驾辅助芯片、智能算法等方面，这台车能给到的体验感，都中规中矩。

如果说错位竞争，面对BBA家族价格差不那么大的34C，追光PHEV偏商务、偏中年消费群体的定位，难免又显得有些油腻。要知道，现在的34C消费者，大部分都是年轻人，你追光PHEV行政味儿浓厚的座舱和宣传片，在拒绝传统酒桌文化的年轻人这里，可是很容易被抵触的。

最关键的，追光PHEV虽然已经自降身份，但感觉它好像也不愿意放下自己的“高端”，去和真正同价位的新能源车/油车竞品做对抗。因为我注意到，追光PHEV上市前到后，媒体讲这款车时，几乎都在对标56E，要不就和混动56E比纯电续航。但明白人都知道，油改电的混动56E，卖的从来都不是纯电续航里程，而是为那些一线城市上不到蓝牌，但又喜欢56E的消费者所准备的。

编辑点评：

现阶段的追光PHEV，难免都会给人一种“脱不掉长衫的孔乙己”既视感。想要打高端，但品牌实力、技术底蕴好像又差点儿；主打传统25万级轿车市场，本是这一定价区间的追光PHEV，好像又不太情愿和同价位竞品一起玩。所以，追光PHEV能否打好翻身仗，我觉得，大部分问题并没有出在产品层面，更多则是需要岚图品牌认清现实、转变思维，且智能属性一定得有大幅提升。