造3.0T发动机并不难，为什么国内只有长城在坚持？

没能把大排量发动机普及，其实一直都是国产车的遗憾。

一直以来，自主企业主打的技术发展路线都是小排量策略，一个是小排量内燃机技术壁垒稍弱，另一个是经济性能、产品定价更有优势。

在拓展企业发展、产品销量方面，小排量内燃机的优势更加充足一些。

所以我们回归到市场板块来看，中国品牌设计、销售的主流内燃机依然是以1.5T、2.0T为主，个别企业生产、销售3.0T发动机。

目前来看，全面贯彻3.0T引擎的企业只有长城一家，其不仅仅坚持传统内燃机3.0T动力架构，还开拓了PHEV混动路线。

也就是坦克系列，坦克500的3.0T自主引擎以及坦克700 Hi4-T的混合动力系统。

制造3.0T引擎的难点主要是两个，一个是设计、生产，另一个核心则是销售，制造出来3.0T发动机在理论以及实践上都不难，最难的是制造出来3.0T这种大排量发动机怎么卖。

一般来说，搭载3.0T引擎的车型一定是“特殊车型”，比如说价格更高，或者说性能车、越野车，这些高定价的背后一定还要有充足的溢价在，所以3.0T引擎过去往往出现在特种车辆或者豪华车上。

单单从耗油量上来说，3.0T引擎的维护费用已经不是普通人能接受了。

长城之所以能够将3.0T技术策略推进下去，主要源于坦克系列的高精准定位，一方面坦克的越野能力比较强，扎根在越野市场用户群体较大。

坦克300的2.0T动力其实已经勉强够用，推出更大、功能性更全、性能更强的大尺寸越野车，一定需要3.0T动力架构。

坦克500的出现，是建立在坦克300已经成功，并且有市场、有用户群体、有口碑托底的基础上，其定价在30万-35万，用户认可度不错。

这回到了最初的观点上，长城造3.0T引擎有人买，或者说是市场对长城的3.0T引擎有需求，所以其为了顺应市场才推出的。

坦克700目前在细分市场的呼声比较高，超过5米的大块头硬派越野车，严格意义上来说3.0T动力是不够用的，360马力、500牛米数据不差，但在对扭矩、功率有更高需求的高端市场，其实动力标准应该达到4.0T或者V8标准。

国内市场对排放标准要求较高，显然大排量内燃机是不行的，并且也会加速用户群体的流失。

所以长城提出的是Hi4-T技术解决方案，以3.0T发动机为基准，配合大电机、大电池，组成一套PHEV混动系统。

全新发布的坦克700 Hi4-T可以说是中国细分市场主流的3.0T混动系统，系统综合扭矩超过800牛米，达到了进口4.0T V8的标准，并且在动力响应、加速能力上，3.0T的PHEV架构响应能力会更强。

从逻辑上分析完，其实就是一点，国内很多企业都有生产3.0T的能力，但想要把3.0T推向市场，并且还有人接受是一件比较难的事情。

不仅仅考验品牌，还要考验用户对产品的接受度，需要在性能、越野、高端三个板块立足，并且还要控制好故障率、油耗，才能够得到用户的认可。