对话华为汪严旻：问界M9到底抢了谁的份额？

上海前滩太古里的华为旗舰店，一辆崭新的问界M9摆在汽车区域最显著的位置，一位消费者看了之后很满意，他只提出了一点诉求，“交车能快一点就好了。”

目前，问界M9已经积累了3万多个订单，现在订车可能要两三个月才能提车。

对此，华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻告诉我们，“我们争取在加快，有一些供应上的限制，我们三月份会加快，四月份的量应该能达到相当高的水平了。”

因为问界M9上运用了很多全新的技术，这些技术需要每个供应商同时在这个时间点达到某个水平，每家实现的进度要对齐，包括初期的良率各方面的问题。

显然，这是华为目前遇到的挑战，如何把控供应链，如果快速提升良品率，这些工作对于进入到汽车行业的华为来说，也是必修课。

到底吃了谁的份额？

“问界M9到底吃了谁的份额，其实我们自己也很关心，我们也在研究这个事。”

汪严旻说，在产品定义之初，并没有真的想要对标谁。

“我们的目的非常纯粹，问界M9是真正全新的平台，从底盘、机械、智能化的设备，到外观、内饰等，是完全全新打造的，用了差不多接近两三年的时间。所以华为在设计之初就把我们想要做的东西，在产品定义阶段就融合进去了。”

很难想象，华为在三年前就开始规划这样一款旗舰产品。

尽管现在市场上很多人拿问界M9和理想L9进行比较，但汪严旻说，当时L9还没出来，合作伙伴赛力斯买来了宝马X7、GLS等车型。

当时的宝马X7和奔驰GLS应该就是大型SUV的天花板了。相比之下，问界M9确实是一款领先一代的产品。

“问界M9不仅仅是一个SUV，它还承载了华为在智能化领域的野心。我们想这么大的车，我们一定要把我们最先进的智能化的东西放进去，不管是智能驾驶还是智能座舱，还是底盘、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等，要和别人不一样。所以我们说领先一代，智能化领先别人一代，这不是一句口号，而是实实在在的。”

细节最能打动人

其实，在汽车圈，产品定义是非常难的。但对于华为来说，这正是它的优势。

华为的团队都是原来做手机出身的，基于过去十几年对于To C的理解，他们会点点滴滴去考虑这些细节。

“我们团队正好发挥了我们的优势，产品定义最核心的就是你要能洞察人性，因为你定义的产品是三年后出来的，那你三年后要领先对手，那就需要团队有很敏锐的洞察和分析。”汪严旻说。

对于用户体验的洞察和分析，体现在细节之处。

比如，问界M9上最受欢迎的功能是电动门，因为华为团队解决了过去电动门容易误开，容易不动，或者有个东西一挡就停了这些问题。华为用智能化技术解决了这些问题，解决了易用性的问题，让这些技术变成老百姓愿意分享的。

“我看到网上很多视频的分享，教你关门的几种方式，你可以按纽、踩刹车呀，还有开的几种方式等等的，我看这个挺受欢迎的，就是一些很小的细节的东西。我们发现一些很小的改变在慢慢的潜移默化的改变生活。”

还有手机充电的问题，在问界M9上任意一个座位，都设置了华为的快充。这些人性化的易用性的设计，确实也获得了用户的好评。

有时候，车企容易陷入一种宏大的设定中。比如，我是智能驾驶开城最多的，我是第一个800V平台。

但真正打动用户的，可能并不是那些宏大的功能和设计，而是更懂用户，从体验上做到极致的细节。

为什么要做途灵底盘？

同时，华为也开始向底盘领域投入研发。

过去，汽车史上经过这么多年的淘汰赛竞争，形成了相对固定的体系。但是如果站在智能汽车的角度看，这种生态对智能化是很大的挑战。

“比如底盘控制，大脑下达的这些指令，你的执行器，你的手和脚，必须要统一的听从指挥。但是如果说你的零部件厂家有单独的ECU控制，另外一家厂家也有单独的有ECU控制，就需要不同的供应商配合你，那我的制度受制约。”汪严旻说道。

华为的这套途灵底盘也同样有着“先知先控”的优势。途灵底盘可以与华为ADS 2.0智驾系统互相配合，通过192线激光雷达，拥有全场景道路预瞄的能力。每秒20次的扫描让系统识别到前方路况，再通过悬架100次/秒实时调节，做到更平稳的驾乘体验。

“如果要实现真正的、未来的自动驾驶，真正要实现对车的全域控制，必须要在底盘上投入很多人力研究它，要把多轮桎梏打通，这样你可以统一来控制这些东西，这是从现在传统汽车走向未来智能汽车的必由之路。”

对于一辆智能汽车来说，底盘域才是真正的执行器，只有打通底盘域才能实现真正的智能化。

不过，华为虽然很多技术都是自研的，但不会所有的都自己做。

“不管是跟赛力斯也好、跟奇瑞也好，华为主要投入到对产品的把握、智能化技术、产品定义，以及在品牌、零售渠道的优势，我们通过这个跟传统的车厂进行互补。我们做我们擅长的事情，优势互补，做到多赢，华为跟主机厂、合作伙伴一起共同在新的生态模式上，都会找到各自最擅长的点去做。”

这也是华为进入汽车行业以来，不变的承诺。

总结三点经验

华为智选车成立三年来，并不是一帆风顺，也是一路打怪升级过来的。

“我们走的这条路非常独特，但也非常有价值。因为汽车行业正在发生变化，我觉得未来这几年所有不变的东西是变化，所以希望我们能够继续发挥自我学习、自我迭代、不断进取的精神。不管是内卷还是外卷，我们非常有信心去打造一条独特的华为智选车的生态，这样一种前进的道路。”

华为智选车确实是整个行业里独一无二的存在。要面临的挑战也很多，合作伙伴的信任、政策的支持、以及产品的验证。

不过，华为智选车走到今天，真正梳理一下它的成功经验。汪严旻却有些谦虚起来。“大家都差不多，主要就三点吧。”

一是要把产品体验、用户体验做到极致。“这就是余总带领我们团队从做手机和消费电子开始的，要有非常高的目标、追求，把用户体验打到极致，这是最关键的东西。

第二点，在营销方面，和华为的渠道相结合。“这很重要，能够吸引消费者关注，所以华为一直在不断的开这种旗舰店，让更多的消费者能够非常容易的体验到华为的产品，这也是很关键的东西，这是发挥我们过去的优势。

第三点，我们和各种媒体，包括自媒体、传统的车媒、垂直媒体、平面媒体、网络媒体等，都要保持非常密切的、良好的沟通，定期的沟通也很重要。所以，说华为停掉三大垂媒的合作，完全是假消息。

对于产品的极致追求，华为渠道的强大曝光，以及与业内媒体的沟通，这是汪严旻总结的三点成功经验。

问界M9代表了华为技术的天花板，也是华为产品的天花板。在满足用户全场景出行的定位下，M9抢了谁的份额，可能都不意外。