电动车上的空调节能技术

近期，由于被造车新势力——小米汽车发布会上雷军专门点评，“热泵技术”大火。今天就热泵技术在电车上的应用谈谈空调对于电车的节能作用。

热泵技术被《麻省理工科技评论》列为2024年十大突破性技术之一，已经在家庭、汽车、建筑业等领域得到应用。而在电动车领域，热泵技术也是很早就在特斯拉、别克和凯迪拉克等品牌上使用。其功能原理是通过压缩机对室外气体进行气液的转化，从中提取热量来实现空调加热功能，这一过程中驱动压缩机所消耗的电能相对于产生的热量来说不值一提，更不用说传统的PTC加热器，即通过电能进行电阻加热来产生热量的方式，其制热能耗极高，同时制热速度慢、效果差，这也是为什么很多人的冬测续航测试的原因。

通用的奥特能电动车在热泵技术上进行了升级，区分客观天气的极寒和非极寒状态，兼顾热泵空调和PTC空调的优势，在极寒状态下协同PTC加热器来快速提升座舱温度。此外，还可以利用电池、电驱系统的余热来进行升温/降温，还能更好实现电芯的温控，确保电池包一直工作在最佳状态。所以这项技术也被命名为双热源热泵技术。

此外奥特能电动车的座舱空调还应用了双层流技术，可以实现座舱上部（面部）空调外循环，下部（脚窝）空调内循环，最大程度保证车内温度达标同时空气清新，也可以避免空气浑浊开启外循环时，能耗的大幅增加。

电动车的续航一直在早期推广电动车的最大难题，即使现在也会有购车者对此斤斤计较。通用旗下的纯电车型如别克E5、E4及凯迪拉克Lyriq等，在推出之初就应用上最前沿的热泵技术，点点滴滴间保障了续航指标的可信度。而比起其他品牌突出一个冬天的续航成绩，通用一直秉承着提供十个冬天后的续航和性能的理念，在努力为客户提供更优质、更长久的高品质汽车。