宝骏悦也不会推出燃油版，这个品牌绝不该走回头路

自宝骏悦也五门版的实车图曝光后，该不该推出燃油版和混动版的讨论一直很热烈。

笔者认为推出混动版是可以的，而且只要有普通插混或增程混动则有很大概率创造销量奇迹，但是宝骏方面已经确定不会推出增程版，未来自然也不会有普通插混版。没有的东西就不需要再浪费笔墨讨论，于是又有汽车爱好者期望推出燃油版，哪怕用1.5L L2B发动机也是可以的；这次不用宝骏方面去回应，个人即可基本确定结果，那就是肯定不会有燃油版。

宝骏已停产所有燃油动力车型，不会再走回头路。

宝骏汽车至今已经历三个阶段，第一阶段是以燃油动力入门级车为主，参考宝骏560/510/310/310W/730等车，初期全部都是燃油车；第二阶段是品牌向上的阶段，打造的车辆普遍看向10万元以上的市场，比如宝骏RS-5、RC-5/6、RM5，以及价格稍低的电动车型宝骏E100/300等，其中宝骏E300其实就是现在的KiWi EV。第三阶段正是现阶段，燃油车型全部停产，保留的车型只有KiWi EV，后续才陆续推出宝骏云朵和宝骏悦也。

第一阶段的宝骏是成功的，打造出了销量一度达到自主品牌第一的宝骏510；可是长期停留在入门级车市场与宝骏品牌所扮演的角色相悖，适当的品牌向上是有必要的，所以才有了第二阶段的RS-5等车。可是这个阶段里的宝骏汽车并没有太多的优秀发动机和变速箱可用，打造出的车辆产品力没有实现超越竞品；在品牌力不太强的前提下想要实现超越，前提就是有超强的产品力，于是宝骏汽车的第二阶段出现了明显的下沉。

当宝骏悦也上市之前出现使用“KiWi”表示的车标时，彼时一度认为宝骏品牌要被放弃了，此时的宝骏汽车销量确实过于低；不过在宝骏悦也上市时还是用了新宝骏的车标，这就说明宝骏没有被放弃，而彼时也此时只有拿出断腕的勇气才有可能给宝骏逆天改命。

貌似合理的选择只有全面放弃燃油车，以电动化的全新技术形象重塑品牌形象。

所以宝骏应当不会走回头路，宝骏品牌的所有车型都不会再推出燃油版。

并且现阶段的纯电动汽车还有一定程度的“概念溢价空间”，说穿了就是同级别的纯电动汽车价格可以略高于燃油车；那么如果宝骏悦也推出燃油版，参考紧凑级车哈弗M6、远景X6（新款改名为豪越PRO）、欧尚X5 PLUS、吉利博越COOL等车，悦也燃油版要如何定价呢？这些车的实际价格不过六七万元起步，作为小型车的悦也只有定出更低的售价，绕了一圈又回到起点，换位思考你会这么做吗？

家用车的第二辆车更适合选择电动车，宝骏悦也只适合用纯电动平台。

小型车作为家用的第一辆车已经不是首选项，因为燃油车阵营的内卷程序相当夸张。现在已经卷到离谱的程度，紧凑级的轿车的门槛价不过六万元，SUV的门槛价也相当；其中搭载缸内直喷涡轮增压发动机且匹配湿式双离合变速器的轿车，起售价不足7.4万元，比如长安逸动PLUS。

而超过八万元的预算已经可以选择到中型插电混动轿车，比如宝骏娘家的五菱星光。

有了这些车的存在，同价位的小型车确实不适合作为家用的第一台车，不论其使用什么驱动系统；讲到这里仍然可以给出参考，看一看福特翼博、比亚迪元Pro燃油版，以及早一些的哈弗M2，这些尺寸小巧的燃油动力SUV均已停产。

综上所述，宝骏悦也与其选择燃油动力再度拉低品牌定位，不如打造纯电动车以提升品牌定位；既然小型车不适合作为家用的第一辆车，那就瞄向家用第二辆车的用户市场，而在家庭已经有一台燃油车或混动车的前提下，大多数人都偏向选择纯电动汽车，所以宝骏悦也的选择并没有错。

至于为什么不推出混动或增程版，现在看来更像是避免内卷，五菱和宝骏两个品牌各自用一套技术方案；五菱以插混为主，宝骏以纯电为主，两大品牌定位相当的车型不产生内部竞争，这样才能保证两条腿稳稳地走下去。

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