长期主义支撑健康发展 长城汽车守正出奇的2023

新年的钟声在半个多月前就敲响了，在各大品牌纷纷布局2024年战略的这个空档，我们梳理了一下2023年汽车行业的整体表现。4月份上海车展，我做出了一个预测：即传统油车和新能源的销量分水岭将出现在2023年的任何一条。果不其然的在自主品牌纷纷强势上榜，合资品牌不断下跌的2023年，有一个品牌凭借其强大的产品和研发能力，将一副清晰且充满希望的成绩单交到了世界面前。

长城汽车，世界上少数坚持只做SUV的品牌，在刚刚过去的2023年全球累计销量超过140万辆，海外市场销售30万辆，支撑中国汽车产业全面超越日本成为全球汽车出口第一大国。并在2023年最后一个月交出了月销近14万辆的成绩，

如果从经济学角度阐述长城2023年同比15.29%的增长，那无论是宏观还是微观，这都将是一本书而非一篇文章。且如果以经济学角度来分析长城的2023年度，我相信这篇文章的点击量又将跌破新低，所以接下来我们会从一个普通消费者的角度去解释长城汽车。

从我的改变开始吧，2023年年底我咬牙辞去了之前的工作，跳出舒适圈开始在某短视频平台上直播评车。至今已逾俩月，刚开始我做了充分的准备，并在最早几次直播前偷瞄了几眼车辆数据。大抵也就是大众丰田本田等车型，却未曾想过直播间里询问枭龙MAX、哈弗H6、猛龙、坦克300、400、500以及蓝山、高山的如此之多，以至于我不得不在周末反复的研究长城品牌这两年都干了什么！

四大航道决战新能源

首先要清晰的认识中国汽车市场的目前格局，新能源在销量上不占绝对主导，但在战略上确实压倒性的强势。以至于消费者在选购车型的时候，即便购买油车也会参考其旗下新能源车型的布局战略。如大众、丰田、本田等品牌，如今在市场上东山难起，也是这方面的原因。

长城在新能源的布局上，也与某些噱头企业完全不同。自研电池（蜂巢动力）、自研电机、自研电控、自研智能化、自研辅助驾驶… 在整个战略布局上，长城本品牌不止能完成自给自足，还能在2023年对德国宝马出口90Gwh的电池。也就意味着在技术、成本以及前瞻性上，长城的配套得到了宝马的认可并且自认不如。

四大航道是长城自己的叫法，其本质是：1、坚持良心造车；2、坚持提供丰富的产品；3、坚持领跑新能源赛道；4、坚持自主研发智能化。

四大航道也就意味着长城将在未来战略中坚持长期主义，并着力在新能源和智能化上。新能源方面，混动、纯电和氢能三条腿走路，且继续供给燃油车需求，在智能化方面，智能升级、智能座舱、智能驾驶以及AI智能领域持续深耕，打造完全自主的智能化产业新格局。

在产业层面长城汽车始终秉持的是独立自主，在经营层面主打的是务实前瞻。于市场而言中国汽车产业需要长城的自研精神，于用户而言自主研发也激励着每一个独立个体的大国之梦。

长城出海布局全球

2023年中国汽车出口量超越日本，成为世界第一大汽车出口国。从进口到合资，从自主生产到出口海外，中国汽车走了近40年。如今仅长城品牌在2023年就向海外销售30万辆新车，这份成绩单很值得每一个中国人骄傲。但在这背后，是无数长城人的日夜奋斗，也是长城高层的高瞻远瞩。

2020年魏建军居安思危的视频引爆网络，让大众看到了这位长城汽车执舵者的格局。2023年，长城聚力GWM品牌，根据五大品牌（哈弗、坦克、欧拉、WEY、长城皮卡）不同特点制定不同发展路径强势出海。在全球170多个国家推出更高端、更高价值的智能化新能源产品，并持续加速海外投放，为海外用户提供来自中国的长城体验。

日本、美国、德国、印度、加拿大、奥地利、韩国7个海外研发中心，俄罗斯、泰国、巴西3个全工艺整车生产基地，和厄瓜多尔、巴基斯坦、马来西亚等多家组装工厂。长城已建立起完整的长城海外森林体系，在新车研发、整车制造、供应链体系等多维度的打造“五个品牌一个长城”的强大影响力。

对于国人来说，长城只是自主品牌当中的一个，或者它是保定的一部分。但当你知道国内不到25万的摩卡在欧洲价值39~42万人民币的时候，我想大家都低估了长城汽车的产品力。

从中国长城到世界长城

在近地轨道的空间站上，人类能用肉眼清晰看到的建筑，只有长城，而我们站在长城之上却难以看清她的全貌。于长城如此，之于长城更是。我们生活在中国，享受着长城汽车最先进的技术，最良心的产品和全世界最低廉的价格，却发自内心的认为本该如此。但我们忽略了其中很重要的一些东西，那是自1990年7月1日魏建军亲手接过长城后的每一步，是全国销量第一的SUV，和全国销量第一的皮卡，是诞生自中国人思想的智能出行方案，也是千家万户楼下的那一辆爱车。长城的2023结束了，迎接它的是一个崭新的时代。2024年中国汽车工业将正式迈入电时代，长城汽车全产业链规划目标和新的出海实力将再次刷新中国汽车工业的历史。新年我不祝长城高开大卖，唯愿长城一帆风顺。