15.83万
2023年，国内新能源汽车销量突破了770万辆，其中80%以上由国产品牌贡献。那么，外资品牌中有没有能打的呢？保时捷或许算得上一个，它的新能源阵营以Taycan为代表，帕拉梅拉、卡宴等也有自己的新能源版本。
但这还不够，根据保时捷的规划，全新纯电动Macan将于2024年1月25日正式亮相，这款车是保时捷首款基于PPE纯电动平台开发的车型，那么这款车能得到中国土豪们的认可吗？
纯电动Macan，是一款什么样的车？
保时捷纯电动家族中，表现最好的无疑是Taycan。与其它豪华品牌不同的是，保时捷在电动化转型方面非常积极，既然帕拉梅拉和卡宴都有自己的纯电版本，那么Macan这个经典车型也要有。
纯电动Macan的前脸进行了不小的改动，它对大灯进行了重新设计，改用与Taycan比较接近的分体式大灯，传统的大灯改成了日间行车灯，而真正的大灯则放在了日间行车灯的下方，辨识度还是比较高的。
不过这样的设计也让前脸看上去略显复杂，少了保时捷特有的干练与精致，能否得到用户认可还是个未知数。
从官方公布的图片来看，Macan纯电版的车身侧面设计似乎也进行了改动，燃油版车型的车身侧面造型比较常规，电动版车型则更加个性化，运动感更强一些。官方表示这款车的风阻系数仅为0.25Cd。
内饰方面，Macan纯电版与新款卡宴和帕拉梅拉比较接近，配备了三块儿大屏，这种设计，也是目前中国市场上的潮流，得到了不少用户的认可，这可能也是保时捷的电动汽车业务发展较好的原因之一，它更乐意转型。
需要注意的是，虽然保时捷在加速转型，但它并没有一味跟风，例如它的空调控制面板上就保留了大量的实体按键，鉴于中国保时捷消费者大多数都是年龄较大的土豪阶层，这种设计可能更容易得到它们的认可。
除此之外，Macan电动版在智能化方面也有不错的表现，配备了增强现实HUD抬头显示系统，投射尺寸可达87英寸。不过与国产主流车型相比，它似乎占据不了上风。
动力方面，Macan纯电版配备800V高压快充平台，最大充电功率有望达到270kW，比保时捷Taycan更加优秀。与此同时，它的双电机版本最大功率可达450kW，峰值扭矩超过1000N·m，保留了保时捷家族一贯的运动特征。
续航里程方面，官方并没有公布，但预计这款车将会搭载100kWh的大电池，那么它的纯电续航里程有望达到700km以上，虽然不算领先，但也达到了新能源市场的主流水平。
除此之外，Macan电动版还有望搭载全新的保时捷主动悬挂系统和空气悬架，在驾控方面带给用户更优质的体验。由于卡宴的成功，让很多人忘记了保时捷实际上是个跑车专业户，即便是造SUV，它也更愿意强调操控和动力性能。
新车将会如何定价？
在中国市场上，Macan是一款有争议的车型，它的确是原汁原味的保时捷，“血统”上挑不出毛病，但它的售价仅为57.3-85.8万元，与保时捷其它车型格格不入，因此受到了不少粉丝的质疑，那么Macan纯电版会采取什么样的价格策略呢？
从Taycan、卡宴电动版等车型的表现来看，保时捷似乎已经做到了油电同价，纯电版车型在售价上并不比燃油版车型高多少。如果Macan也将起售价定在60万元左右，那么不少国内土豪们还是愿意尝试一下的。
目前保时捷销售主力就是卡宴和Macan，两款车型合计占据保时捷销量的一半左右，不过卡宴纯电版上市之后销量平平，而Macan是诞生于全新的纯电平台，在性能、舒适度、操控体验等方面有更好的表现，有可能取得不错的成绩。
Macan纯电版会遇到哪些挑战？
保时捷在汽车行业内的地位毋庸置疑，一直到现在，某些品牌发布的新能源车型，在外观上还与保时捷的某些车型高度相似，保时捷旗下车型是很多设计师的灵感来源。
但除了外观设计之外，保时捷在新能源时代的优势就没那么明显了。举个最简单的例子，Macan纯电版搭载了800V高压快充平台，这在外资品牌中是比较领先的，但了解中国新能源市场的人都知道，800V高压平台在中国市场上已经普及了至少半年。
除此之外，Macan纯电版已经临近上市，但官方并没有公布它在智能驾驶辅助方面的消息，种种迹象表明，这款车在智能驾驶、智能座舱等领域，最多也就是达到中国新能源市场上的平均水平，无法展现出优势。
其实大多数的传统豪华品牌在中国市场上都会面对同样的问题，它们本身并没有什么过错，但时代已经变了。简单来说，保时捷等品牌在国内最大的优势，其实就是品牌，技术和产品层面已经不再领先。好在保时捷并不“顽固”，它正在积极转型。以保时捷的品牌号召力，它是很有可能成功转型，在新能源时代继续引领市场的。
小结：Macan纯电版最早的一批用户，可能要在Macan燃油版车型的用户中诞生，它依然有着强大的品牌号召力，但不太可能像燃油车那样一帆风顺。不过中国新能源市场需要这样强有力的竞争者，充分竞争的市场，对消费者才是最有利的。
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