小米汽车2024年新入局造车还有希望吗？

我觉得，2024年入局造车，依旧有希望

1.中国市场空间绝对大

2023年，我国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中，新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。2023年，我国出口汽车491万辆，同比增长57.9%。

目前，我国汽车保有量突破 3 亿辆，与发达国家的成熟市场相比，我国千人汽车保有量偏低，仍然具有较大的市场发展空间。

所以说，中国市场规模足够大，任何有想法的企业家，都可以参与进来，希望满满。

2.车企活着的规模产量仅仅30万而已

30万辆是汽车行业有规模效应的最低门槛！

1. 余成东为AITO问界定的年目标是30w辆；
2. 哪吒CEO张勇说年销30w-50w辆，造车才能赢亏平衡；
3. 零跑朱江明称：年销50w辆，年销规模效应才可能赢利！
4. 特斯拉年销50万辆时，才扭亏为赢！

可见，年销30万辆的规模效应，才能达到赢亏平衡点，能自我造血在市场活下来，所以30万辆，是生存的基本门槛！

面对年产销3000万辆的巨大规模的市场，中国车企是幸福的，只要产品技术路线对，完全没问题。

3.乱世出英雄：现在依旧是汽车技术的极大变革时期

德国人卡尔·本茨于1885年成功研制了世界上第一辆汽车以来，汽车行业已经走过了1多年的历史。现在汽车正在经历其有史以来最重要的变革时期。其变革的方向有两个：

• 第一是从燃油车变革到电动车；
• 第二是从有人驾驶变革到无人驾驶。

1.燃油车变革到电动汽车

电动汽车的核心零部件有:“三大电”，即电机、电池、电控;“六小电”，即车载充电机、DC/DC变换器、配电箱、电动助力制动、电动助力转向、电动空调等。

现如今中国电动汽车的渗透率已经超过30%，24年有望超过40%，不同于传统燃油车技术的新的技术群正在中国大地上实现和发展，是弯道超车传统合资车企的时代机遇！

现如今，电池的续航里程，低温电池下里程缩减等问题都是行业急需解决的点。蓬勃发展的态势，技术的处女地，正是新入局者的机遇。

2.有人驾驶变革到无人驾驶

随着电动汽车同步发展的是，汽车的智能化和网联化，其典型功能就是：无人驾驶。现如今已经发到了，2022年高速NOA功能，2023年城市NOA功能，2024年小规模L3等级自动驾驶能力。

但是未来，依旧有很长的路要走L4和L5等级，起码还要发展20年才能成熟稳定，对于小米这样的新入局者，还有足够的时间供其发展和超越其他车企。

所以，我觉得，即便是新能源汽车已经发展了10多年的2024年，新入局造车依旧大有可为，还有希望！