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前两天去体验了2024款凯迪拉克CT5，在体验后排空间的时候，我和同伴都很意外，CT5的轴距为2947mm，属于长轴距了，但后排空间不敢恭维，特别是后排中央那个巨大的凸起，坐3个人肯定挤，坐两个人也只能算凑合。
换个角度来看的话，选CT5意味着对后排空间的要求不高。既然对后排空间没啥要求，那么为什么不选CT4呢？本期我们就来聊聊凯迪拉克CT4。
先来说它最大的缺点——后排空间。凯迪拉克CT4的尺寸不算小，它的长宽高分别为4760*1815*1421mm，轴距为2775mm，按照以前的标准来看，它属于B级轿车，不过在当下内卷的市场中，这个尺寸已经只能算A+级了，但不管怎么划分它的身份，这个尺寸不算小。
可由于它的驱动布局方式是前置后驱，再加上发动机舱较长，所以它的乘员舱就显得特别短。它的实际空间表现只相当于采用横置平台的A0级小车，比如大众Polo。我们也在现场进行了实测，我的同伴身高180mm，在前排调整到他的驾驶坐姿的情况下，他刚好能够塞进后排，没错，头会顶到车顶，腿会顶到前排座椅。
若你恰恰对后排空间没要求，那么恭喜你，你将获得一份性价比很高的快乐。
先说价格，凯迪拉克CT4的官方指导价为21.97-25.97万元，目前优惠4万元起，所谓“起”，就是优惠幅度可谈的空间还很大，只要你去的时机合适，把优惠谈到5万也并非难事。也就是说，最少17万就可以开回家。
在这个价格下，你获得的东西很多。首先是它的驱动布局，作为一款前置后驱布局的车型，它有着比前驱车多出很多的驾驶乐趣。练习得当的话，你可以开着它轻松漂移。相信对于喜欢驾驶的人来说，这相当有吸引力。
然后是它的动力，它提供了两台发动机，分别是1.5T和2.0T。这台1.5T发动机可不简单，它的账面参数为最大马力211匹，最大扭矩270牛·米，我们知道，宝马325的那台2.0T中功率发动机的最大马力也才184匹。2.0T发动机跟CT5是同款，参数也一样，最大马力237匹，最大扭矩350牛·米。
与发动机匹配的是8AT变速箱，这台变速箱虽然不算先进，挡位数量没CT5的10AT那么多，在换挡表现上也赶不上宝马3系的采埃孚8AT，但它的挡位数量够多，再加上换挡的速度够快，已经能够让发动机的动力得到充分的发挥。
凯迪拉克CT4的底盘结构为前双球节麦弗逊式独立悬架，后五连杆式独立悬架，属于典型的运动型轿车的悬架结构。再加上它的调校风格也是偏向于运动的，所以整体的操控性能称得上出色。
虽然硬件的规格相比凯迪拉克CT5差了一些，但对实际体验的影响并不大。换句话说，就驾驶乐趣方面，凯迪拉克CT4完全不输CT5，且由于车身尺寸更小，驾驶的灵活性表现还会更好一些。
除了驾驶乐趣，凯迪拉克CT4的其他方面也很让人放心。安全方面，其标配6安全气囊、被动行人保护系统以及主动刹车等；除了最低配，其余配置都提供了14个扬声器的BOSE音响；除了最低配是仿皮座椅，其余配置都是真皮座椅；另外它还有全系标配的自动空调、真皮方向盘、4G车机还带CarPlay手机互联、电动天窗、全LED灯源、无钥匙进入和启动、可变转向比等等。
最后说说
从产品的定位来看，凯迪拉克在拥有了CT5之后，再推出CT4，是一个不太正确的选择。因为二者的实际用车体验差距不大，但价格的差距却挺大的。但站在用户的角度来看，CT4称得上是一款实在的车型。17、8万的价格，只是后排空间小了些，就可以同时拥有大马力和后驱，配置规格也不算低。
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