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为什么说,适时四驱是最没用的四驱系统?

四驱系统主要分三种,分别是全时四驱、分时四驱以及适时四驱。

相比于两驱车,四驱系统被设计出来的本意是为了应对更复杂的路况,让车辆将工具属性发挥到最大。

其中,全时四驱和分时四驱的属性非常明显,就是典型的为了应对复杂路况、专业用车需求而来,回顾强势的硬派越野车,基本上也都是以全时四驱为主。

分时四驱可以在一定程度上节省油耗,保证性能和油耗都有一个不错的表现,并且分时四驱的采购价也要比全时四驱更低一些。

退一步来看,适时四驱在整个四驱家族中扮演的角色更弱一些。

从目前的产业布局来看,适时四驱是介于两驱和四驱之间的技术,“非必要不四驱”是适时四驱结构登陆市场的初衷。

正常情况下是两驱,电控系统监测到车轮转速差启动四驱模式,用于获取更足的抓地力保证车辆不失控,所以适时四驱大多出现在以城市使用为主导的轿车、SUV上。

比如说,日系城市用的都是适时四驱,CR-V、RAV4、奇骏,包括途观L昂科威都是适时四驱系统,最大的特点就是能够在日常使用过程中保证最低的油耗,并且在车辆即将失控的时候让四轮都具有一定抓地力。

但事实上,适时四驱的能力也只限于此,能够在车辆即将失控的时候调整动力,不能用于一定强度的越野。

并且大多数城市的离地间隙、接近角、离去角、车身刚性都不够高,只能配合着适时四驱在铺装路面上行驶。

电动化时代,这样的设计路线很容易被电四驱所取代,并且电四驱可以做的更好。

比如说比亚迪、特斯拉、长城等企业设计的四驱系统,不仅仅动力响应更快,而且动力更出色,电控系统处理应急方案的能力更强,并且没有传动轴,更可靠,在代替适时四驱这件事儿上电四驱显然更合格。

电动四驱可以替代适时四驱,但是替代不了全时四驱和分时四驱。

全时四驱的价值依然比较明显,配合大梁、高强度车身进行高强度越野,能够应对更加严苛的环境以及用车场景。在电控、大扭矩引擎的配合下,全时四驱的优势能够被发挥到极致。

横贯整个四驱车市场,适时四驱出现的意义并不大,一般都是和小马力发动机、承载式车身扮演城市出行的使命,在整车电控系统更加丰富、可靠的今天,其实适时四驱的重要性也在进一步下滑。

尤其是电动四驱全面可以替代的今天,城市用车方面,电动四驱要比适时四驱更加靠谱。

所以我们说,在整个四驱市场中,全时四驱和分时四驱很难被代替,因为它们都有刚性硬派越野需求,全时四驱和分时四驱的区别就是使用场景和定位不同,但适时四驱的重要性和唯一性就明显不足。

毕竟,身为四驱却不能真正出去越野,本身这就是一种可有可无的技术。

内容由作者提供,不代表易车立场

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