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文/磊磊
近日，BBA御三家豪华品牌公布了各自品牌2023年全球交付情况。
与中国市场交付情况。
宝马2023年中国市场销量超80万台，BBA中的销冠，卖得好的电动车是胜负手！以同时包揽全球市场、中国市场销冠的宝马品牌来说，市场维度足够精准的进入，价格带足够精准的切入，或就是品牌成功的关键。
首先，就以油车品类来说，中国市场最为成功的案例，或就是国产宝马X5L的成功，但对于其他品牌来说，这却是一个难以复制的案例；首先，华晨宝马体系当前的增资扩股，保证了宝马方面有足够动力推进X5L这款高端车型的入华投产。
其次，宝马X5L原生车型在动力、内饰、豪华感等方面堪称无懈可击的表现，也保证上市即热销的可能性。电动车体系当中，听劝能改确实是我们关于宝马i系列最好的概括，就以iX3车型唯一，上路不到29万元还送充电桩买到一台出自豪华品牌的，电池电量80kwh的纯电中型SUV，账面数据上性价比就很不错。其次，CLAR油电混用架构还真不是吴下阿蒙，整体操控质感在同级别中，甚至都是相对拔群的那一个。
2023年，奔驰国内市场交付73.72万辆，掉了链子的新能源让它不敌宝马！整个2023赛季，奔驰汽车在中国市场共计交付新车73.72万辆。电车产品相对的曲高和寡，或就是奔驰此次不敌宝马的关键。
就以奔驰在华新能源产品体系来看。就入门端产品来说，按照市场指导价，奔驰体系中基于油电混用平台的EQA车型起售价32.2万元，EQB车型起售价35.2万元。
并且当前终端关于这两款车，也并没有给到一个多么大的优惠让度，直白点说，EQA相比宝马iX3也就便宜了那么三个万块钱，如果以油车产品作为对标，也就是奔驰GLA也就比宝马X3便宜个3-4万元，这样的价格行情，对于终端消费者，还真就是没有说服力的那种难堪。
而在高端市场上，基于原生纯电动架构的EQE与EQS虽在三电、续航等维度有着还算不错表现。但一定程度正在丧失的“豪华领域最终解释权”却是一定程度威胁、损伤这两款车的不二命门。
基于降风阻、增续航的要求，EQS、EQE过于类似鼠标、和新势力车型几乎没有差异的外形设计和到处都是屏，就没啥木头金属的内饰设计，和新势力车型过去趋同，就很难将梅赛德斯的造车价值感做到足够完整的那种表达。而奔驰品牌当前最重要的，就是在下一代MMA平台上，推出更符合用户内在预期的，同时价格也足够适销对路的产品。
2023年，奥迪品牌国内市场实现销量72.9万辆。就以整体销量构成来说，A4L、A6L、Q5L这三款车确实构成了整个奥迪体系颇为稳固、强大的销量内核。
但以价换量也确实是个需要奥迪严肃对待的问题，毕竟当前构成A4L、Q5L相比各自核心竞品，怎么看都有落后一代，以旧打新，只能降价的那种尴尬。而在电动化领域，确实就是关于奥迪挫人肺管的那种尴尬。
毕竟PPE架构车型的难产，就很大程度消解着奥迪纯电动高端化的进程， 毕竟现在那堆e-tron车型所基于的MEB架构，对于奥迪这样一个品牌，排除入门小型/紧凑级车款还真就是难以支撑的，毕竟这套架构做不出前备箱，并且也出现在那款当前在终端相比海豚贵不了几个钱的ID.3的身上。
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