不是家, 但胜似家, 零跑C10动态体验

把汽车比作家，似乎听起来很怪，但对于已婚人士来说，其实非常能够理解为什么说车里就是一个家。忙碌的日常生活中，每天开车回家，坐在车里的那段时光，才是属于自己的，当你踏出车门，你的身份就是她的丈夫、他们的儿子、TA的父亲，无数的责任压在身上，只有在车内的时光是留给那个长不大的少年的，把车比作一个家，其实怪，也不怪，更像是一个避风的港湾，这个港湾就要更舒适。

当然，车内这个家，也有着不同的设计风格，有些浮夸为了面子；有些朴素为了实用；有些更是为了育婴带孩子，而我们今天的主角，零跑C10，是为了年轻人更理想的家。

空间体验：同级最舒适，对标理想L7

既然敢把车称为家，那么家想要舒适的第一要素还是大小，拥挤的家始终不能称为理想的家，这个大小不是说轴距长就一定大，而是要看得房率，才能成为同级别中车内空间最大的，而零跑C10这一次在同级别中的得房率高达66.8%，这个数字是高于理想L7的，要知道理想L7的车内空间已经表现的非常不错了，而零跑C10更甚，即使是200多斤的同事，坐在车内也不感觉拥挤。

当然，这一切的前提是同级别对比，零跑C10也是达到了中级SUV的水平，其有着4739mm的车长以及2825mm的轴距，车身尺寸比较大，并且作为一款5座SUV，第二排的舒适性也十分重要，这个“家”毕竟要载着全家出行，零跑C10则有着领先同级的第二排空间，腿部空间能够达到1050mm，这样的空间也不是牺牲坐垫长度获得的，零跑C10后排的坐垫长度能够达到514mm，整车的空间表现就能让人舒适的享受这个“家”。

说完了头等大事空间后，还是要说一下外形设计了，零跑C10前脸有着家族式的设计风格，依然采用平衡式设计，前后灯组也都是“海平线”贯穿式设计，仍然有着很高的辨识度，让人一看就知道它是零跑家的作品。

而在车侧，依然采用了三线“环抱式”的设计，裙线、腰线、水切线组成了三线，均从前到后进行了贯穿式的设计，从而让整车看起来更加有动感一些，而车尾还有着一个机翼式后扰流板设计，给零跑C10带来了更多运动氛围。

驾驶体验：黄金动力总成，这个家更舒适

作为零跑最新发布的产品，C10自然是采用了CTC 2.0电池底盘一体化技术和自研高性能油冷电驱组合，不但更加节能，也更加具有行驶质感。在动力上，电机驱动自然是随踩随有，即使零跑C10已经是一个中型SUV的尺寸，但是高效稳定的油冷电驱总成，能够提供170kW的功率和高达320N·m的扭矩，动力在市区超车简直不要太轻松，这个油冷电机的综合效率≥88%，连续的零百加速也没有动力衰减，相比水冷明显更能满足激烈驾驶的需求，即使市区频繁的加减速，也不会感受到电机出力的下降。

而更大的惊喜还是在底盘的调校上，首先它的车身刚度就非常出色，CTC 2.0的技术加持下，能够带来42500N.m/deg的扭转刚度，这也是底盘表现的基础，更高的扭转刚度在车辆过过弯时的整体性更强，整车不会显得非常散，在零跑C10上也确实如此，其有着很好的过弯表现，能够让你开的更加自信，带给你稳健的地盘感受。

不只是转弯时的表现更好，其匹配了后驱+后五连杆悬架，在日常的驾驶时对于地面的滤振也有着不错的表现，配合了零跑C10同级别中出色的NVH表现，路噪可以被很好的隔绝，另外作为SUV车型，风噪也是人们关心的一点，而零跑全车采用的40处声学包设计就起到了作用，通过18处阻尼板抑制了震动噪声辐射，包括前挡风玻璃、吸音棉罩的通风框，都进行了处理，从而有着更好的噪音抑制表现，即使在高速路上行驶中，零跑C10的噪音依然控制的非常不错，高速路上欢声笑语依然可以听清家人聊天，而不是上了高速沟通就十分困难，出行就更加其乐融融。

另外，就是零跑C10在日常开车时起步、刹车的整车晃动抑制更好，刹车点头和加速抬头的抑制做的都比较到位，驾驶起来更加舒适，还有就是面对减速带这样的大坎，零跑C10对于颤动的抑制也比较好，过坎干脆，不会出行过了减速带后持续的小摇晃。整体的地盘表现能够令人满意。

内饰体验：8295加持，同级顶级智能的“家”

既然能够胜似“家”，那么零跑C10的内饰必然要让人感到舒服，车内的智能化是必不可少的，而零跑C10在这方面可以说有着强项，搭载了同级别顶级的高通8295座舱芯片，5nm智能工艺制造，NPU算力高达30 TOPS，是高通8155算力的7.5倍，配合8295 GPU 算力3000 GFLOPS，相比8155提升300%所以图形渲染更强，车内的UI、车辆模型等都更清晰。

而零跑C10搭载了一块10.25英寸仪表盘，1920×720的分辨率更细腻，而中控更是搭载了一块14.6英寸2.5K屏幕，全贴合工艺显示更清晰细腻，画面更享受。依托更好性能的芯片和更好的车机显示屏，零跑C10以Unity开发了3D沉浸化的车机体验，各种动画效果更精致了，UI也进行了升级，增加了卡片式交互逻辑，信息更直观。

当然，音响效果也不会差，零跑C10支持12 个高品质扬声器+数字 DSP+自研 AI 零音音音效，车内视听更沉浸，而在LEAP3.0技术的加持下，零跑C10可以做到整车无感OTA，这些都将不断更新迭代，更加好用。

有了更高的算力，零跑C10有了更聪明的车内语音助手，免唤醒、精准定位、超长连续对话，都让语音更加流畅好用，还有手机互联，支持OPPO/vivo/小米等手机，还支持OPPO手表无感解锁车辆。

当然在8295的30TOPS算力之外，还有专用的智驾芯片，高达254 TOPS，配合全车30个智驾传感器，HWA高速辅助驾驶系统，可以说高速、市区开车的大部分工况都已经覆盖了辅助驾驶，包括了各类碰撞预警和智能泊车，并且后续还将进行更多OTA，让智驾越来越好用，覆盖更多工况。

总结：

总的来说，零跑C10确实是给中型SUV投下的一枚重磅炸弹，更大的空间以及更好的智能配置，再掀起了一轮中型SUV内卷之路，当然，它也没忘了持续的优化驾驶表现，尤其油冷电机，频繁激烈驾驶依然不衰减，在城市中开车时刻都游刃有余，让人能在智驾之外，也能好好享受这辆车，能成为年轻人值得享受的一个移动的“家”。

另外，其增程版预售价 15.18-18.18 万元；纯电版预售价 15.58-18.58 万元可以说十分具有竞争力，非常值得选购。