「人汽」2024年，阿维塔还要更硬核一些

作者：王珊珊

2023年，阿维塔很忙，“1”步没停。

忙着团建，全国40场聚会；忙着升舱，来了次全员升HUA，一路“遥遥领先”；忙着挑战，9天智驾3376公里，成功登顶世界之巅；忙着交朋友，联手梁朝伟，让12直接出圈。

出完圈，再出国，从欧洲一路杀到东南亚。

虽忙在其中，但收获不少；想要低调，却一年上了5次央视。

诚然，阿维塔是“含着金汤匙”出生，先天条件很好。但是，任何一个品牌的崛起，都需要经历时间的考验。

这就好比跑一场马拉松，运动员需要设立合理的目标，并找到自己的节奏，才能成功抵达终点。

官方数据显示，2023年阿维塔11实现连续6个月环比正增长；阿维塔12上市30天、其大定订单突破20000台，平均订单价格达35万元。2023年12月，阿维塔交付6106辆新车，创历史新高。

然而，从全年销售数量看，阿维塔仅交付2.77万辆新车，距离10万的年度目标完成率不到30%。

很显然，阿维塔还远远没到松气的时候。

从最初的被观望、质疑，到被开始被认可、接受，阿维塔打赢了认知观的第一仗。

但面对特斯拉、理想、蔚来、智己等一众造车新势力，以及来势汹汹的华为、小米等跨界“野蛮人”的搅局，2024年里阿维塔还要更加硬核起来。

“特立独行”赚足了眼球

没有人天生就是王者。在众多开挂的人生中，都是经历多次命运的高潮和低谷，才换得一次扬眉剑出鞘的机会。

作为阿维塔品牌旗下首款车型，阿维塔11从2021年11月亮相到2023年2月完成首辆车交付，用时超过一年，销量表现不温不火，7月、8月销量都没有超过2000台。

直至9月阿维塔11鸿蒙版上市后，销量开始出现明显的上升趋势，11月、12月销量都超过了4000台。

旗下第二款车型阿维塔12，定位纯电豪华中大型轿车，已于11月10日宣布正式上市，共推出3款车型，售价区间为30.08-40.08万元。12月10日，阿维塔12开始正式交付，已有爆款迹象。

在一众“遥遥领先”的竞品面前，如果说阿维塔有什么指标是“没有对手”的，那便是“回头率”。

不同于其他车企以技术、安全为宣传重点，阿维塔光是一身“特立独行”的造型就足以让人留下深刻的印象。

以阿维塔11为例，其由蜚声业内的顶尖汽车设计师Nader Faghihzadeh主导完成整体设计，设计哲学的原点就是它的名字——Avatr，化身，关于个体的多维度投射。

在Nader看来，汽车是人个性的延伸，是非常综合复杂的存在。“汽车本身即是诗歌，它是繁复细节和技术组合的交响乐，而我们需要做的就是选择不同的乐器/工具来演奏这曲交响乐。”

所以，阿维塔要做一辆“悦己”的车，为懂它的人而来。

通过对阿维塔11用户调研画像，基本是这样的：80和90后中青年男性车主是主力，占比高达85%；平均年龄34.8岁，已婚率71%，有孩用户占比51%；家庭年平均收入44.3w；从深访结果来看，阿维塔11用户追求独特，不愿随波逐流，对潮流、科技、新知有强烈的好奇心和极高的接受度。

1月8日，阿维塔11鸿蒙版智享升级版正式上市。相比现款车型，阿维塔11鸿蒙版智享升级版将基于原有的鸿蒙版车型进行部分配置升级。

“最强合伙人”，也是“最强对手”

众所周知，汽车产业很复杂，天时、地利、人和、节奏把握、以及资源调配都非常关键。区别于传统上下游型的产业链生产模式，阿维塔选择了一种全新的CHN平台模式。

CHN，即长安汽车、华为和宁德时代的拼音首字母，三方共同开创了全新一代智能电动汽车技术平台，号称“最强合伙人”。

前期，作为传统模式中一级供应商的华为、宁德时代会各自承担先期的开发成本，在三电、智能驾驶、智能座舱等方案中与长安汽车共创；后期，则通过股权、产品获取收益，共进共退。

简言之，“干好了大家都有，干不好大家都没有。”

在阿维塔12上市发布会上，宁德时代董事长曾毓群，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，长安汽车董事长朱华荣三位行业“顶流”齐聚一堂，刷爆整个汽车圈。

如此紧密的合作，让阿维塔所定义的“情感智能电动汽车”从口号变为让客户惊喜、感动、安心的智驾体验。

2023年9月，正值人类首次登顶珠峰70周年之际，一支由阿维塔11组成的车队从重庆出发，途径318川藏线开启了为期10天的征战珠峰大挑战。

近3000公里的路途包含各种复杂路况，蜿蜒的山路、长距离的上下坡、多雨多雾的湿滑路面、泥泞路和碎石路，还有高温差环境及高海拔地势。

宁德时代116度电池包展现长效真实的续航能力，为阿维塔冲顶世界之巅提供了全程可靠的能源保障。华为全栈智能汽车解决方案，则让阿维塔能够像老司机一样时刻保持清醒和机敏。据悉，这也是行业内首台以高阶智驾功能征战318川藏线的智能电动车型。

但是，“最强合伙人”也是“最强对手”。

阿维塔不是宁德时代的唯一合作伙伴，不是华为HI商业模式的唯一伙伴，更不是唯一搭载华为ADS 2.0系统的电动车品牌。

随着华为汽车生态圈的不断扩容，关于“谁是华为‘亲儿子’、谁造的车‘含华量’最高”的争论也此起彼伏。继问界、智界之后，来自北汽和江淮的两“界”进展备受业内瞩目。

在一众明星“挚友”之中，阿维塔还能顺利“出圈”吗？

决心和魄力

事在人为。

面对云波诡谲的市场环境，每一次重大人事变动都是企业对未来战略方向的一次大胆预判和调整。

12月26日，阿维塔科技宣布，此前担任阿维塔科技高级执行副总裁的陈卓，将任阿维塔科技总裁，全面负责阿维塔科技的经营管理工作。

在加入阿维塔前，陈卓曾担任长安汽车品牌公关部总经理等职位，在品牌公关、市场营销、海外业务扩展方面经验丰富。

12月12日，阿维塔科技刚刚宣布，朱华荣亲自挂帅担任阿维塔科技董事长。

朱华荣1965年出生，1986年毕业于北京理工大学车辆工程系，毕业后分配到江陵机器厂工作，也就是现在长安汽车的前身。他从技术员干起，到发研所室主任，再到副所长、所长、院长，直至长安汽车董事长。

毋庸置疑，朱华荣的亲自下场，代表着长安对阿维塔的重视程度达到前所未有的高度，将给公司带来包括人才、研发、基础设施等各种资源上的支持，对其新一年的发展甚至更远的未来产生重要的影响。

正如朱华荣所说，“现在对于阿维塔是要钱给钱、要人给人。”而成为世界级的中国品牌，是朱华荣对阿维塔的期许。

近日，在第40届泰国国际汽车博览会上，阿维塔11、阿维塔12正式亮相泰国市场，让海外用户零距离体验中国智能豪华的魅力。

有消息称，阿维塔有2款新车正在研发中，代号分别是“15”、“16”，15最快会在2024年年底上市，定位为20万级新能源轿车。

很显然，2024年，阿维塔还将继续忙下去。