2024年Lexus TX评测：顶级家庭用豪华跨界车

文章约3500字，阅读时长约18分钟。

优点：领先同级的乘客和货物空间；混合动力系统；Lexus的可靠性

缺点：一些令人沮喪的技术控制；基本上是一款豪华版的Grand Highlander；TX 550h+引擎的嗡嗡声

尽管2024年的Lexus TX可能被戏称为“Lexus Texas”，因为它确实足够大，以满足这个关于“在孤星州，一切都更大”的老格言。从长度和内部空间来看，它确实是Lexus迄今为止最大的车型，尽管重量可能不是最大的。虽然之前已经有过三排座位的Lexus车型，但实际上没有一款提供特别宽敞或舒适的第三排座位。TX的第三排不仅是如此，而且实际上在三排豪华跨界车领域是最宽敞和舒适的。TX在该行后面还拥有最大的货物空间，事实上超过其他车型相当大的幅度。

因此，它很大，是一款跨界车，与基于卡车的Lexus GX和LX车型不同，这两者可能在越野方面表现出色，但在路上却具有相对繁琐的动力学特性以及不够空间高效的内部。它们的燃油经济性也相对较差。而TX不同，它提供了三种高效的动力系统，包括TX 500h混合动力和TX 550h+插电混合动力。将这种节能与巨大的车身比例结合起来，TX是不容忽视的。

但是，你是否应该将其带回家呢？如果有一个主要的犹豫原因，那就是TX实际上只是一款Toyota Grand Highlander，它具有更豪华的涂装、更豪华的内饰材料和升级的混合动力系统。你将得到相同的空间和大部分相同的功能，尤其是在它的Toyota兄弟中同样让人沮喪的信息娱乐系统。TX甚至看起来更像Grand Highlander，而不是其他Lexus车型。也许对于一些人来说，这种共享的基因不重要，也许这意味着你应该去一家Toyota经销商那里，也许你会更喜欢Volvo XC90或Infiniti QX60。这取决于你自己。

Lexus TX的内饰和车内技术是怎样的呢？

TX提供了通常无可挑剔的Lexus制造质量，到处都是豪华的材料。软质仿皮革或麂皮随处可见，而开关设备则是一流的。我们并不完全理解那些奇怪的可移动的杯子方块的优势，它们可以在前后控制台之间移动，但至少这是TX内部功能与Grand Highlander之间的一个关键差异点。

在触摸屏信息娱乐系统方面，实际上并没有太大的区别，除了屏幕尺寸从12英寸增至14英寸。这个额外的屏幕空间主要用于添加气候控制，其他一切都是复制粘贴，包括经常令人沮喪的收音机控制和导航系统，每次切换到另一个菜单时都会恢复到前视上的视图。如果驾驶员选择北方朝上，为什么Lexus/Toyota认为这是一个临时偏好呢？

更糟糕的是那些没有标签的方向盘按钮，需要你查看抬头显示来确定它们在控制什么。你甚至必须使用它们来在传统的数字仪表板中循环查看行车电脑信息。这令人困惑、分散注意力，是一个不断让人沮喪的问题，如果你戴着偏振太阳镜，问题就更加严重。

Lexus TX有多大？

传统上，三排豪华跨界车的空间通常比非豪华车型要小。但Lexus TX并非如此。它基本上与Toyota Grand Highlander具有相同的尺寸，而Grand Highlander是最大的非豪华跨界车之一。因此，其第三排对于成年人和大个子青少年来说是足够宽敞的，同时更舒适地容纳儿童。不过有一个不同之处：TX的第三排只有两个安全带，因此最多可容纳七名乘客（或者如果有第二排船长椅，则为六名）。而Grand Highlander则根据第二排而定，最多可容纳八名或七名乘客。至于Lexus GX和LX在内部空间上与TX相比如何，答案是它们相差甚远。

货物空间同样是同级最佳。事实上，TX在我们标准化的行李测试中，在提升的第三排座椅后方成功容纳了所有六个行李箱，这一壮举仅被Grand Highlander、Jeep Wagoneer和延长型卡车底盘的SUV所匹敌。

Lexus TX的燃油经济性、续航里程和性能规格如何？

有三个与不同动力系统相对应的车型：TX 350、TX 500h和TX 550h+。

TX 350搭载一台2.4升涡轮增压四缸发动机，输出275马力和317磅-英尺的扭矩。它配备了一台八速自动变速器；前驱是标配，全轮驱动是可选的。Lexus表示它将在大约8秒内完成0-60英里/小时的加速，这对于一款豪华三排跨界车来说是比较慢的。美国环保署估计的燃油经济性为20城市/26高速/23综合（全轮驱动），前驱车型基本相同，为21/27/23。

TX 500h只提供全轮驱动。它配备了一种独特的混合系统，称为Direct4，采用了一台电动机位于2.4升涡轮发动机和传统六速自动变速器之间。一个独立的电动机驱动后轮，其中最多80%的总输出通过后轮传动。这与其他丰田/雷克萨斯混合动力系统有根本性的不同，它带来了更正常和性能导向的驾驶体验。它的输出为366马力和309磅-英尺的扭矩，可以在6.1秒内达到60英里/小时的速度。与标准发动机相比，燃油节省并不是很明显：城市27mpg/高速28mpg/综合27mpg。如果你想要更省油的选择，Grand Highlander提供了一种更传统和高效的混合动力系统。

最后，TX 550h+是一款插电混合动力车型，同样只提供全轮驱动。它的工作方式与丰田/雷克萨斯的惯例类似，配备了一个引擎（一台3.5升V6发动机）和电动机，通过一个电子控制的无级变速器协同工作（听起来很复杂，确实如此）。一个独立的电动机驱动后轴，但它更像是一个反应性系统，主要是对前轴失去牵引力作出响应。总输出为404马力，它在发动机和插电电池共同发挥作用的情况下，可以在5.9秒内达到60英里/小时的速度。与其他插电混合动力车一样，它可以纯电模式行驶33英里。此后，它的表现就像是一台典型的Lexus混合动力车，V6发动机受到电动机的支持。预估的燃油经济性为城市29mpg/高速28mpg/综合29mpg，因此晚上充电并利用电动模式的行驶确实是划算的。

TX的驾驶感受如何？

TX是一辆庞大而舒适的车辆，你更多地是引导它而非驾驶。方向盘足够精准，悬挂足够稳定，你不太可能注意到任何不良习惯。基本上，你很难在TX 350和Grand Highlander之间发现明显的区别。而且，即使说实话很难量化，驾驶体验似乎不如Acura MDX、Audi Q7、Genesis GV80或Volvo XC90那样有高级感。主要的例外是TX 500h（如上图所示）。它只提供F Sport Performance套装，增加了自适应悬挂和后轮转向，通过减少车身摇晃并提高在更紧密拐角处的灵活性，显著改善了操控性。它还拥有最注重性能的动力系统，并在性能方面取得了不错的燃油经济性。

更重要的是，你的动力系统选择将显著改变驾驶体验，特别是与Grand Highlander以及大多数竞争对手的三排SUV相比。TX 350的涡轮发动机实际上与其Toyota兄弟车型相同，在纸面上，其性能在该细分市场显得平庸。这使得混合动力车型成为TX最具竞争力和吸引力的选择。除了上面描述的500h外，TX 550h+是少数几款豪华三排插电混合动力车型之一，与Volvo XC90和Mazda CX-90一样。纯电模式下静悄悄地行驶，搭载三排乘客非常令人满意。对于学校接送和城市差事，它表现得非常出色，而其汽油发动机为长途旅行提供了所需的续航能力，无需担心充电问题。不过，一旦电动续航里程用尽，精致度和内部噪音会大幅下降。e-CVT会使V6在TX和其他Lexus/Toyota混合动力车型中嗡嗡作响。

2024年Lexus TX的价格是多少？

TX 350的起价为55,050美元，带前轮驱动，比搭载相同动力系统的配置丰富的Grand Highlander要贵大约10,000美元。TX配备了更多设备，尤其是更大的信息娱乐屏幕，以及更精致的内饰、外观涂装和其他改进。相比丰田提供的车型，上级TX车型还提供了更多的设备，以及TX 550h+独有的插电混合动力系统选择。

TX有三个车型：TX 350、TX 500h和TX 550h+。每个车型对应不同的动力系统，如上所述。然后还有不同的配置级别——基础、高级、豪华，逐渐增加设备水平。然而，只有TX 350可以访问所有配置级别。TX 550h+只提供豪华配置；TX 500h可以选择高级或豪华配置，但必须搭配强制性的专属F Sport Performance套装。该套装增加了独特的内外造型元素、运动座椅，尤其是自适应可变悬挂和后轮转向。下面是各个配置的价格，所有价格均包括1,350美元的运费。

TX 350: 56,400美元

TX 350 AWD（全轮驱动）: 57,910美元

TX 350 Premium: 59,800美元

TX 350 Premium AWD: 61,400美元

TX 350 Luxury: 62,300美元

TX 350 Luxury AWD: 63,900美元

TX 500h F Sport Performance Premium AWD: 70,700美元

TX 500h F Sport Performance Luxury AWD: 74,000美元

TX 550h+ Luxury AWD: 79,400美元

Lexus TX的安全评级和驾驶辅助功能是什么？

2024年的每个TX车型都包括前方碰撞警告与行人检测、自动紧急制动、交叉路口支持（检测行人和车辆的横向交叉流动）、车道保持辅助、盲点和后方交叉流动警告，以及自适应巡航控制与车道居中转向辅助和“曲线速度管理”功能。后者会在拐角处自动降低速度，我们发现这一功能尽管出于好意，但有时可能令人沮喪。我们还发现自适应巡航控制的功能受到方向盘和抬头显示控制的难以理解的影响，显著降低了其可用性。

截至此时，保险业高速安全研究所尚未对TX进行完整的测试。到目前为止，在“小重叠前端：驾驶员侧”测试中，TX获得了次优秀的评分，对于该测试的乘客侧版本以及“中度重叠前端：原始测试”和“侧面：更新测试”均获得了最高的“优秀”评分。