2024年的第一天，理想汽车的月度交付量快报如约而至，又是一份超预期的成绩单。2023年12月交付量再创历史新高，首次突破5万辆，达到50353辆，同比增长137.1%。由此，理想汽车也以37.6万辆的年度成绩完成2023年的收官，同比大增182.2%。“这是中国新势力车企有史以来第一次迈过三十万辆年交付大关。从2023年6月开始，理想汽车的SUV销量超越BBA，成为中国市场SUV销量最高的豪华汽车品牌。超过六十万用户的支持和认可，持续推动理想汽车在产品、平台和系统等领域深入研发。”理想汽车董事长兼CEO李想表示。

天下武功，唯快不破，尤其是在新能源汽车快速变革期的当下，需要只争朝夕的气势，理想汽车更是跑出了让人惊叹的“加速度”。用23个月时间，理想汽车在2021年11月达成月交付破万辆；又过了13个月，完成月交付2万辆；再到月交付3万辆，用了6个月；月交付4万辆，仅仅用了4个月，达成时间是2023年10月；而到月交付5万辆，只花了2个月，就在12月底完成。每一次跨越时间都会减半，魔术般的奇迹一再上演，让理想汽车从初出茅庐的初创品牌，成为了屡屡登上热搜的头部车企。

理想汽车的优秀还不仅仅是速度，更有质量。如果仅从销量数字上看，理想汽车37.6万辆的总销量在中国汽车品牌中排不进前五。然而，如果考虑到理想汽车定价37万左右的单车均价，超过德系豪华品牌，理想汽车毫无疑问稳居中国豪华汽车品牌第一。在当下市场竞争激烈的背景下，卖的贵可能比卖得多更难，理想的销售数字具有很高的“含金量”。而理想汽车自我挑战的脚步并未停下，“展望2024年，我们将继续挑战成长的极限，致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”李想信心满满表示。这意味着，理想在2024年将超过排在理想之前的三家德系豪华品牌。

从上世纪90年代开始，中国的汽车产业进入快速增长期，随之诞生的中国品牌在很长时间内耕耘中低端市场。豪华车市场份额主要由海外品牌占据，即便在当下的新能源时代，能挑战豪华车市场的品牌也寥寥无几，能把全部车型的定价都做到30万元以上，而且还能持续热卖的车企，理想汽车更是胜一筹，这份成就足够夺目。甚至于，研究理想，试图复制理想，成为了当下行业一股不小的潮流。

专注家用赛道，高效利用资源

那么，理想到底做对了什么？答案必然是复杂的，成功是多因素的叠加，但如果要挑出最显而易见的那个，专注肯定榜上有名。首先，是品牌和产品定位上的专注，理想的定位简单且清晰，在理想汽车官网上写着，“创造移动的家，创造幸福的家”。CEO李想在对外发言时，也不断强调这一定位。当品牌定位明确了，努力的方向也就清晰了，“我们致力于为家庭打造更安全、更舒适、更便捷的智能电动车。”这样以“小而美”为理念的清晰定位在国内汽车市场上仅此一家，多数车企都采用“广撒网”的模式，尽量将更广泛的人群纳入自己的目标用户，以增大成功的几率，理想汽车这样只朝着一个细分市场扎下去，也足见李想的自信与笃定。

李想在阐述自己造车方法论的《产品实战16讲》曾讲到过思考的过程，作为多个孩子的资深奶爸，李想对家用车有着高度的敏感性，创造性地提出以“用户的人生阶段”作为车型定位的维度，人生的不同阶段，任务不同，需要的车也不同。“以价格作为纵轴，人生阶段作为横轴，我们就找到了一个将汽车市场细分的新方式。我们发现，专门服务家庭，尤其是有孩子的家庭这个定位，之前几乎没人明确地提过。”在这一套创新的方法论指导下，李想敏锐察觉到了家用中大型SUV这一座在迅速成长，且尚未被充分开发的“富矿”。

清晰的定位让理想能将全部精力与资源都投入到家用车市场，打磨出更符合家庭需求的产品。在产品开发上，理想也展示出专注的策略，不在多，而在于精。理想自2019年发布首款车型理想ONE，一炮而红，凭借单一车型成功“出道”，成为造车新势力的代表。再经过三年的开发后，才在2022年推出第二款车型理想L9，再到后面的理想L8和理想L7，理想目前也仅有三款车型在售，精练的产品线让理想有条件将每一款产品的细节都打磨至完美，成为各自细分市场上的标杆车型。当下，三款车型累计交付量均已突破10万辆，其中，理想L7和理想L8连续8个月包揽中大型SUV销量冠亚军，分别成为五座和六座车型的首选，理想L9更是连续15个月获得大型SUV销量冠军。

动力技术赛道的选择也是当下国内车企面临的一道必答题，与产品上四面出击相似的是，很多车企在动力路线上也是多头并进，在燃油、插混与纯电三条赛道同步推进，即便是新能源车企，也多数会布局插混与纯电两条赛道，旗下新车也会有两种动力选择。而理想很长一段时间只专注插混赛道，并且是插混中的增程赛道，这样“大胆”的做法同样体现了李想的超前眼光。理想ONE上市，是采用增程车型的产品取得成功的标志。李想下定决心走增程赛道，正是源于其对家庭用车需求的深刻认知，市场的成功证明了李想的正确，专注于增程赛道不仅让理想享受到了这条“空旷赛道”的初期红利，也让理想能倾注更多资源将增程技术不断完善，提供更领先的出行体验。当然，理想并非只做增程，而是有先有后，纯电首款车型理想MEGA将在今年3月1日发布，清晰的动力规划让理想能将每一种动力技术都吃透，将每一款产品的体验做到更好。

多一个市场，就多一分机会。在国内市场竞争日趋激烈的当下，出海成为国内车企寻找新增长的自然选择，在很多车企争相布局海外市场时，理想却只专注于国内市场，理想汽车CEO李想曾明确表示，2025年之前不做海外市场。尽管非官方出口的理想车型已经打出了名声，受到海外用户的喜爱，但理想汽车依然很克制，很清楚自己的“主战场”在哪里，如果“双线作战”势必会分散精力，影响其国内市场的发展速度和质量。

将“客户至上”贯彻到每个细节

理想是一家非常重视组织建设的企业，矩阵型组织是其解决企业内部协同问题的关键，而理想也尤其注重企业文化，“我们认为成功的组织升级最关键的因素是优秀的企业文化，其中包括将客户价值放在首位，选择正确但不容易的道路，并将一切建立在协作之上，这是我们的核心价值观。”李想给企业组织变革的成功做出了总结，企业文化将是确保理想实现长远规划的终极武器。在现代企业中，“以客户为中心”的理念并不少见，但能做到的却不多，而理想则真正将这一理念贯彻到企业的每个细节。

理想的目标客户是家庭用户，从家庭基本的真实需求出发，是理想在产品开发中不断要对齐的目标。比如在动力形式的选择上，李想就以一个“奶爸”的身份代入，“你一个人开着车出去，找充电桩就找充电桩，排队就排队，带着父母、带着孩子出去的时候你再排队，完全不是一个概念。”增程结合了油与电的优点，在驾驶体验，智能化上与纯电车型几乎一致，更重要的是几乎没有里程焦虑，“用车习惯可以和油车保持一致，想走就走”。站在家庭用户的角度思考，增程车型出行体验更佳，这也是李想力排众议的决策根据。

这一用车标准同样适用于即将推出的纯电车型理想MEGA，这款纯电家用旗舰之所以“珊珊来迟”，最大的难点在于，理想要在补能上超越用户预期，真正做到与增程车型一样的“想走就走”。这要求理想MEGA必须补能够快，且有强大的补能体系支撑，技术的成熟需要时间，所以，几年的埋头预研后，理想为理想MEGA准备了800V高压纯电平台，让其具备了“充电12分钟，续航500公里”的5C充电效率，而为了迎接理想MEGA的到来，自建、自运营5C高压超级充电网络也需提前布局，真正做到了纯电和增程一致的出行体验，这正是理想汽车执着的一面，在用户核心的需求上，如果不能做到最好，那宁愿不做。

理想为家庭造车，而家庭是一个大的概念，准确说，每个家庭成员才是理想的最终客户，理想要打动的不仅仅是“奶爸”以及“宝妈”，还有孩子们和家里的老人们，要讨好的不仅有前排用户，还有后排的用户。很多家用车并不会做这么细致、有针对性的考虑，但理想汽车做到了。首先，对多成员的家庭来说，空间很重要，理想车型采用六座布局，不管是第二排还是第三排都能获得一个非常舒适的坐姿，中间相通的空间让孩子们获得更大的活动空间，三排座椅均权理念下的高配置也让家庭成员感受到平等的关怀。此外，理想车型的第二排配备车顶屏幕，孩子们可以看喜欢的儿童节目，手势操作也能玩上半天，还能指挥“理想同学”完成各种操作。理想也考虑了家中老人的需求，除了座椅的宽敞和舒适，还考虑到老人普通话不标准的问题，细心准备了手势操作和方言自由说。

理想“以客户为中心”的理念还体现在对产品细节的打磨上，甚至可以为此“一掷千金”。坊间流传着创始人李想对产品体验极致追求的不少“奇闻轶事”，比如当众将不合格的遮阳板工程件摔个粉碎；在理想ONE离交付只有两个月的紧要当口，要求把二排座椅的双扶手改成单扶手，理由是那样影响上下车的便利及安全性；在离理想L9上市只有5个月的时候，花6千万元把半包围的车门改成全包围，理由同样是这样的设计不方便老人孩子上下车。有这样专业又“挑剔”，且具备魄力和执行力的“产品经理”坐镇，理想产品的体验和品质总能打动用户就是一种必然了。

厚积薄发，后劲十足

可能有人会说，过去几年，理想汽车所处细分市场的发展环境相对宽松，竞争对手较少，而如今，理想所处的市场，和未来的市场都将出现竞争力强大的对手，理想还有能力继续保持高速增长吗？答案来自于理想为未来投入的巨量资源和所作的充足准备。作为业内首个即将实现全年盈利的新势力品牌，以及毛利率排名行业第二的品牌，理想积累了充裕的资金，截至2023年10月31日，理想汽车现金储备更是高达885.2亿元。在充裕资金的支持下，理想研发费用率长期保持在10%的水平，而全球主要跨国车企研发费用率平均在5%左右，理想长期坚定的在高压纯电、增程电动、智能驾驶、智能空间 4大技术平台，以及系统研发，前沿项目的技术开发方面持续加大研发投入。

理想的研发可以总结为“智能”与“电能”两大方向，为后续新车和现有车型的产品力提升持续赋能，智能方面通过认知大模型Mind GPT提升座舱的智能化，让“理想同学”更加聪明；城市NOA（自动辅助导航驾驶）通过NPN（神经先验网络）特征和TIN网络增强BEV大模型，做到不依赖高精地图、识别万物，让理想高阶智驾系统表现得更像“老司机”。核心三电技术上则自研800V高压纯电平台和麒麟5C电池，可以实现“充电12分钟，续航500公里”，并且理想还在加速超充补能体系的建设，到2025年，高速沿途理想超级充电站的平均间隔将小于100公里，为后续纯电产品的大规模交付铺平道路。

理想在2024年将迎来一个新产品的发布高潮。首先，备受期待的首款5C纯电旗舰车型理想MEGA将在3月发布，而在2024年，理想汽车还会推出四款新车型，这包括了一款增程式SUV以及三款纯电车型。目前仅仅通过L7、L8、L9三款增程车型，理想就取得了如此出色的成绩，有理由相信，未来两年，随着纯电新车型大量上市，产品线近乎翻倍的扩充后，理想的交付量将迈上一个新的台阶。

理想汽车的理想，也是国产汽车品牌的胜利

“展望2024年，我们将继续挑战成长的极限，致力于成为中国汽车市场豪华品牌销量第一。”对于2024年的目标，理想汽车董事长兼CEO李想表示，按照他所给出的目标，理想汽车将在2024年挑战80万辆的总销量和10万辆的月度销量，并且挑战单车3万辆的月销量。这几乎在2023年的基础上翻了一倍，这是一次新的自我挑战。如若今年目标达成，理想将成为国内豪华品牌第一，超越三家德系豪华品牌，中国品牌将彻底夺得在国内汽车市场的更多主动权。

理想还有一个被企业管理层不断挂在嘴边的中长期目标，“理想要在2025年实现160万辆交付”，这无疑是一个艰巨且意义非凡的目标，一旦实现，将代表理想取得了这场新能源汽车变革在国内市场的阶段性胜利，通过了残酷的“淘汰赛”，成为了五个最终晋级的玩家之一，“我们预计中国智能电动车市场将在2025年出现拐点，那时候，整个市场的规模将达到800万辆，而理想汽车要拿下五分之一的份额，才能拿到下一场比赛的入场券，也就是要实现160万辆的年交付目标。”李想解释道。这是理想汽车给自己的一场大考，是压力，也是动力，也许，善于打破“不可能”的理想汽车还要给我们继续创造更大的奇迹。