电池级碳酸锂又跌了！新能源车还有降价空间，白菜价指日可待

 众所周知，2023年的中国车市是异常“卷”的一年。从年初特斯拉打响了降价的“第一枪”之后，越来越多的车企也无法独善其身，毕竟谁都没想到，一直卖得比燃油车更贵的新能源车也开始发起了“价格战”，这不仅更突出了电动车的性价比，同时也进一步打击了燃油车的价格优势，搞得后者生存空间艰难。

而能够让众多新能源车企参与“价格战”，电池级碳酸锂价格的下跌是最重要的原因。要知道，碳酸锂是汽车动力电池的主要原材料，可由于疫情等因素的影响，导致在一年多年前，碳酸锂最高价格飙至60万元/吨，如此昂贵的成本自然也让电动车价格攀升，相当长一段时间里，买车等于买电池成了众多买车人口中的一个梗。

事实上，电池级碳酸锂价格在这几年上演的是“过山车”走势，从2021年一路暴涨突破20万元/吨，到2022年末达到约60万元/吨的高点，再到2023年断崖式下跌，这价格也牵动着众多车企与消费者的心。而到了2024年，1月9日，上海钢联数据显示，电池级碳酸锂现货报9.8万元/吨，跌破10万元/吨关口。

毫无疑问，碳酸锂的下跌幅度是非常恐怖，毕竟相比起以前60万元/吨的巅峰，如今它甚至跌破了10万元/吨关口。值得注意的是，有专家预测，2024年碳酸锂现货价格或将跌破8万元/吨。碳酸锂的价格跌跌不休，对于燃油车而言无疑是噩耗，因为这也就意味着新能源车还有不小的降价空间。

当然，高昂的售价对于当下电动车的普及与发展本身并不是什么好事，若是价格一直卖得这么贵，那想要完全取代燃油车就非常困难了。结合数据来看，大多数普通家庭的预算都低于20万元，高于这个价格就已经是这类人的天花板了，那电动车的价格竞争无疑就是脱颖而出的核心。而如今看来，碳酸锂价格秩序的崩塌，正在为新能源的发展“扫清障碍”，毕竟若是大多数电动车都能开启“油电同价”，那在同等价位中，电动车的用车成本本来就吊打燃油车，后者的优势更是荡然无存了。

从现在新能源车的走势来看，它们也确实正在重塑价格体系。曾经，很难想象一款新能源中大型SUV能够将价格压到25万以内，同时带有高阶辅助驾驶功能的智驾版本车型，也能将价格打到30万以内，这也是新问界M7之所以成为市场爆款的重要原因。毕竟在2022年的时候，问界M7的起售价都高达三十多万。

进入到2024年，新能源车型的价格更是“卷”得非常恐怖。比如说在1月1日上市的小鹏X9，就以35.98万元的起售价格震惊了行业人士，相比起理想MEGA给出的60万级价格，小鹏X9完全就是不想给其他MPV活路的样子。除此之外，在1月5日上市的银河E8，一款旗舰级纯电B级轿车，也将价格拉低至17.58万元起售，基本和主流的合资B级燃油车价格相当，“油电同价”真不是说说而已。

一开年，各大新能源车的“火药味”就如此足了，接下来要上市的新车在价格方面肯定也不会太离谱。再加上如果2024年碳酸锂价格持续走低，电池成本还能继续下探，这无疑也是电动车能发动价格战的最大支撑。只能说，在这样子的冲击之下，燃油车还会愈发艰难，而电动车卖白菜价或许也是我们可以期待的事情了。

写在最后

不得不承认，在国内汽车市场，价格肯定是消费者考虑的核心因素，若是电动车的价格长期打不下来，那新能源吹的“风”可能不久就会冷静下来。而动力电池作为新能源汽车的心脏，如今成本也正在不断下跌之中，或许这就是压倒燃油车的最后一根稻草。

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