12月MPV销量:比亚迪腾势D9夺冠,理想垫底

知嘹汽车/SIXGOD

每年年底都是购车最为热门的时间段，如果打算入手MPV，先别急，看看这份最新出炉的12月（11.27～12.31终端销量数据）销量排行榜单，此次，在上榜的62款车型中，仅有2台销量过万，最惨的是风光E380，竟然沦为垫底，单月仅卖出9台。

腾势D9、别克GL8销量过万，赛那、传祺M8冲进前五

腾势D9以12753台的销量夺得第一，别克GL8紧随其后，为11861台，同时，这两款车也是为数不多的销量在万台以上的车型。

通常来讲，MPV多应用于家庭出游或者商务接待上，而在商务接待场景下，丰田艾尔法、雷克萨斯LM因价格都在百万级别，排面拉满，配置如何？到底值不值？反而不那么被关注，随着价格亲民的腾势D9的到来，使得MPV也有了性价比一说，前3款车型的价格，均60万元以下。

赛那、传祺M8、格瑞维亚，销量分别为9394台、8190台、6792台，表现比较突出，岚图梦想家销量为5051台。

高端MPV极氪009销量平平，菱智PLUS价底热度也低

第11-20名中，艾力绅销量3851台，极氪009销量2442台，属于中规中矩的水平，红旗HQ9、库斯途、菱智PLUS、威霆的销量都在两千台以下。

极氪009是一款豪华高端MPV，售价在五六十万元，新车外观设计前卫，辨识度非常高，但在配置上却表现平平，并没有特别突出的亮点，再加上，MPV属于小众市场，需求远不及轿车和SUV，所以很难再复刻极氪001的爆款之路。

库斯途售价16.98万-21.88万元，菱智PLUS售价9.99万-20.58万元，从定价来看，两款车型属于MPV里面的低端产品，舒适性无法与三五十万元的车型相提并论，因此并不受欢迎。

用户不再盲目追求车标，奔驰V级销量不及腾势D9的1/10

第21-40名中，奔驰V级销量1167台，这款车型售价与腾势D9价格重合，还有奔驰的光环，但与腾势D9的销量却差了10倍，可以看出，新能源格局下，消费者的观念开始发生转变，更看重务实，而非名牌车标。

高山DHT PHEV、合创V09、宋MAX新能源、小鹏X9的销量不足一千，其中，小鹏X9仅为311台。尽管如此，但随着新款车型的到来，形势已经发生逆转，元旦当天，新款小鹏X9正式上市，新车纯电续航最高可达702km，目前预售订单数量已超3万台，

第41-62名太惨了，风光E380仅卖出了9台

最后的二十几款车型，销量十分惨淡，奔腾M9、荣威iMAX8 EV、比亚迪D1、海马7X均在百台左右，风行M7、五菱征程EV、瑞风L6 MAX销量在十台出头，而风光E380卖出了个位数，仅为9台。

说到底，还是产品缺乏竞争力，比如，上汽旗下的荣威iMAX8 EV，目前最贵的车型是2022款钻石版，售价35.98万元，但最大功率和峰值扭矩分别仅有180kW和350N·m，同价位的腾势D9 DM-i尊享型，两项参数分别为221kW和571N·m，NEDC工况下综合续航高达965km，荣威iMAX8 EV不仅没有解决最基本的续航焦虑，在动力上的表现也与同级车型差距悬殊，销量遇冷也就不足为奇。

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