首秀在即，保时捷Macan EV完成350万公里锤炼！

保时捷第一款纯电SUV车型在面世前，就已经历“千锤百炼”。

这款诞生自PPE平台的保时捷品牌第二款纯电车型，也是首款纯电SUV车型，相较此前的纯电车型Taycan，势必会更加走量，其品质也将经历更为广泛的考验。保时捷官方宣布，这款新车的原型车，已经历累计350万公里以上的严苛道路测试。

这些测试覆盖全球范围内的各类路况、地形、气候和充电条件，例如-30°C到50°C的极端温度条件，以保证整车各项部件与功能的协调运作和可靠性。

首先，Macan EV作为纯电车型，风阻系数对续航表现尤为关键。而风阻不止于造型仿真的优化，也包括了空气动力套件的标定。保时捷主动空气动力学系统（PAA）的部件，包含自动延伸的后尾翼，以及前进气口配备的主动冷却空气导流板。滑行模式下， Macan EV将自主推算车辆的最佳流线形态，后扰流板将调节至节能（eco）位置，空气导流板关闭，底盘高度降低。最终，新车风阻系数仅为0.25，相较于0.35的初始值得到了大幅优化，也使得其全系WLTP工况续航超过500公里。

充电兼容性也是一项极为关键的考察环节，可用容量95kWh的800V电池组最大充电功率可达270kW，可以在22分钟内从10%电量补充至80%。与此同时，在400V充电桩充电场景下，Macan EV采用全新“组合充电”技术，即电池内的一个高压开关可将800 V电池快速分成两块额定电压400 V的电池，不需要额外的高压升压器，便能以150kW的功率充电。其交流充电的最大功率，则支持到了11kW。

对一款保时捷而言，驾控的体验永远是测试与调校的重中之重。此次测试的路况，从-30°C的斯堪的纳维亚，到50°C的加利福尼亚死亡谷，路况包含公路、越野路、砾石路、冰面和雪地等等。其偏向后驱的四驱特性，在这些路面上得到了充分调试与验证。

其前后桥配备的永磁同步电机最大输出功率超450kW，通过保时捷牵引力管理系统（PTM）可以控制管理超1000N·m的扭矩分配。为适应性能和舒适的不同驾驶风格，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）采用双阀门减震技术、空气悬架、后桥横向锁止等一系列高阶硬件，以及首次为后桥转向系统配备的五级转向角度。

Macan EV的加入，将进一步丰富保时捷电动化产品的选择范围，并进一步揭示了保时捷对电动化性能打造的独特理解。一起期待今年它的正式亮相吧！

本文作者为踢车帮 温风