2023年，中国新势力们还好吗？

刚刚过去的2023年是中国新能源市场竞争最为激烈的一年，大量的低价新车扎堆上市，引发了一连串的官方降价，等等党绝对是赢麻了。如今的中国新能源市场，不仅价格持续走低，技术迭代周期也大幅缩短，还有众多传统汽车厂商、科技企业ALL IN。在这样的大环境下，中国的造车新势力们日子过得怎么样？今天，我们就来看看中国10大造车新势力品牌都交出了怎样的答卷！

去年年初，李想制定了一个目标，那就是理想汽车在2023年要挑战30-50万SUV市场20％的份额。根据当时的预测，2023年国内30-50万SUV的市场规模大概在140-150万辆之间，也就是说，理想的全年销量目标是20-30万辆。其实，当时不少人对于理想的这个销量目标是表示怀疑的，毕竟30-50万价位是BBA等豪华品牌的势力范围，理想仅靠L7、L8、L9这三款SUV跟BBA竞争，似乎没那么容易。

不过让人出乎意料的是，去年理想L7、L8、L9三款车持续热销，并且月销量均突破了1万辆大关。因此在2023年10月份的时候，理想就已经交付了28.46万辆新车，提前完成了销量目标。而为了在年底冲击更高的销量，理想还将L7、L8的新车综合优惠提高到了2.6万，L9则是2.1万，在此基础上，理想还提供异地上牌补贴，所以实际落地价更加诱人。

在现金优惠和各种补贴的刺激下，去年12月份理想一鼓作气交付了5.03万辆新车，其中L7的交付量更是突破了2万辆。因此理想2023年全年的累计交付量达到了37.60万辆，同2022年相比增长了182.2%，并且也成为了2023年造车新势力中销量最高的厂商。

跟理想的增程路线不同的是，蔚来主打纯电+换电，再加上更高端的品牌定位，所以蔚来的定价要比理想高一些，比如尺寸比理想L7小一个级别的蔚来ES6，它的价格比L7更贵，而且蔚来的新车优惠力度很小。但即便如此，蔚来2023年全年依然交付了16.00万辆新车，同2022年相比增长了30.7%。虽然蔚来的总体销量不如理想高，但在国内造车新势力当中，蔚来依然是去年纯电车型销量最高的厂商。

蔚来2023年的销量增长主要来自新发布的SUV ES6和旅行车ET5T，在这两款车的帮助下，去年6月份蔚来的月交付量成功突破了1万辆大关，并一度达到了2万辆。不过，随着更多物美价廉的800V平台电动车上市，蔚来ES6和ET5T两款车也面临不小的压力。传闻中的子品牌“阿尔卑斯”项目，可得抓紧了。

大家都知道，2023年有不少造车新势力品牌被市场淘汰了，而零跑却在这一年安稳地进入了决赛圈。早在2022年，零跑就完成了大部分造车新势力都没实现的港股上市；2023年，全球第四大汽车集团Stellantis又成为了零跑的股东。有了这两道护身符，零跑自然就不用担心资金问题了。在市场表现方面，零跑2023年全年累计交付14.41万辆新车，同2022年相比增长了29%。按照年度销量来排名的话，2023年零跑位列新势力第3名。

跟其它厂商不同的是，零跑一直坚持增程、纯电两条腿走路，所以零跑的销量中增程、纯电各自的比重都比较高。这其中贡献最大的车型就是C11纯电和增程版本，两者加起来月销量过万。今年随着更受欢迎的中型SUV C10上市，零跑的销量应该还会继续提高。

跟蔚来都不同的是，小鹏一直坚持纯电+超充的技术路线，而且产品的定价更低。但由于之前小鹏的销售渠道和产品定位问题，前些年小鹏新车的销量表现并不是令人特别满意。随着去年王凤英的加入，小鹏的经营状况得到了显著改善，在销量层面上的体现就是2023年小鹏累计交付了14.16万辆新车，同2022年相比提高了17%。

要知道，小鹏仅在2023年下半年发布了一款新车--G6，并且G6在去年7月份才开始大规模交付，所以G6对于整个品牌2023年的销量贡献并不是最大的，去年小鹏真正的销量支柱还是P7和P5这两款车。今年，随着G6交付量爬升，以及P7、G9等车型价格配置调整到位，小鹏的交付量应该会明显提高。

相比资历较老的蔚小理，2022年4月才成立的深蓝汽车显然是一位“新人”。但依托长安的技术和资源优势，深蓝迅速在纯电、增程领域完成布局，并在短短1年多的时间内，推出了轿车SL03和SUV S7两款车型。凭借着出众的设计和产品力，以及合理的产品定价，深蓝仅仅靠SL03和S7两款车，就在2023年创造了13.69万辆的交付成绩，表现非常抢眼。

虽然哪吒不像深蓝一样背后有长安这样实力雄厚的企业支撑，但凭借超高的性价比，以及纯电、增程两条腿走路的技术路线，哪吒在2023 年也交付了12.74万辆新车。从细分车型来看，目前哪吒有X、GT、S、AYA这四款车型，整个品牌的售价区间在7.38-22.68万元，主打亲民市场。

作为吉利旗下的新能源企业，极氪在短短3年时间内发布了001、009、X、007这四款高端纯电车型，覆盖了轿车、MPV、SUV这三大细分市场。2023年极氪共交付了11.86万辆新车，同2022年相比增长了65%。去年极氪销量大涨除了因为发布的极氪X之外，首款车型001的降价也做出了巨大的贡献。

作为极氪目前最具爆款潜力的车型，随着纯电轿车007的正式交付，今年极氪的销量应该会大幅提高。

2023年，随着华为自研的5G芯片回归，华为手机及汽车产业链成为了众人关注的焦点。在华为5G手机发布后不久，华为与赛力斯汽车联手打造的问界M7也迎来改款降价，借助华为强大的人气和影响力，此前一直不温不火的问界M7不仅大定超过10万辆，而且在去年12月份交付了2万辆新车。

随着问界M7的销量暴涨，问界品牌在2023年全年累计交付了9.43万辆新车。考虑到问界M7和刚刚上市的问界M9积累的订单将会集中在今年交付，所以2024年问界销量大涨毫无悬念。

上汽集团旗下的高端新能源品牌智己，去年的经历跟问界有些相似，那就是一开始缺少走量的车型，比如智己的轿车L7月销量一直在几百到几十辆之间徘徊，而SUV LS7月销量也从来没有超过2000辆。

但2023年10月份上市的全新纯电SUV LS6扭转了智己销量下滑的趋势，凭借着超高的性价比，LS6迅速获得了市场的认可，智己品牌的交付量也在12月份突破了1万辆大关。2023年，智己的总销量也达到了3.82万辆，虽然看起来不多，但比起2022年已经实现了665%的巨幅增长。假如2024年LS6依旧可以维持如今火爆的销量，那么智己销量破10万指日可待。

作为长安汽车集团旗下的高端新能源品牌，阿维塔目前并未公布2023年的全年销量，不过从去年6-12月份的交付数据来看，阿维塔11和阿维塔12这两款车型一共交付了2.26万辆，全年预计交付量在3万辆左右。其中，销量贡献最大的还是2022年上市的纯电SUV阿维塔11。

至于2023年11月份上市的纯电轿车阿维塔12，在去年12月份交付了2004台新车，以它30万的价位以及纯电轿车的身份来看，阿维塔12的市场表现还是比较出色的。

从过去一年的表现可以看到，自从特斯拉2019年国产以来，所产生的鲶鱼效应基本已经初显成效，早期一些骗补、PPT造车的新势力品牌不再拥有生存空间，留下来的要么是在技术、产品层面有自身的竞争力，要么是在定价方面颇有性价比，亦或者是有更大的集团背书。后续，随着小米、华为等科技公司的入局，2024年的新势力品牌们又将有怎样的发挥，就让我们拭目以待吧！