保时捷全新纯电动Macan要来，电动SUV们请接招

保时捷凭借Taycan在纯电动方面开了个好头。

但卡宴和Panamera仍然是保时捷在华的销量担当，而Macan在全球范围内仍然是豪华SUV走量的好手。

Taycan之后，以Macan为保时捷纯电SUV开路，似乎是一个能打开新局面的更好选择。

刚刚保时捷官方公布的信息是，“全新纯电动Macan首秀在即，是保时捷基于纯电动平台PPE全新开发的首款车型；风阻系数0.25 ，是保时捷美学与功能的完美结合；原型车已完成超3500000公里的严苛测试，覆盖全球各类路况与气温环境；采用800 V架构，直流电补能的功率最高可达270kW。

具体来看，全新纯电动Macan外观上对现款的燃油版车型有很强的造型延续，但是不同的是，它非常注重空气动力学的表现，借此提升续航里程。

据了解全新纯电动Macan在前进气口配备主动冷却空气导流板，在尾部加入了可自动延伸的后扰流板，底部为类似赛车的全封闭平板设计，以更大程度地实现低风阻。

全新纯电动Macan将会搭载100kWh的锂电池，其中95kWh可供使用，WLTP续航里程超过500km。在270kW直流快充的条件下，可在22分钟内将电量从10%充至80%。同时为了进一步提高充电桩的适配性，全新纯电动Macan设计了高压开关，可将800V电池分割成两块400V的电池，因而不需要额外的升压器就能以150kW的功率在400V充电站进行补能，做到”快充不挑桩“。

动力部分，全新纯电动Macan采用前后永磁同步电机，综合输出功率为450kW，这使它将成为有史以来最快的Macan。

虽然全新纯电动Macan为四驱车型，但在普通驾驶条件下，后置电动机将提供100%的驱动力，相当于后驱。而在需要更多动力或需要额外牵引力时，电动机控制系统会即时分配前后扭矩。

悬架部分，全新纯电动Macan搭载保时捷主动悬挂管理系统，拥有双阀门减震技术、空气悬架、后桥横向锁止，以及首次为后桥转向系统配备的五级转向角度。据称，空气悬架在Sport+模式下最多可降低5.9英寸，越野模式下最多可提升8.7英寸。

保时捷表示，“保时捷在开发全新纯电动Macan，始终将品牌典型的驾驶动态和熟悉的转向感觉放在首位。”

同样值得一提的是，按照保时捷的说法，全新纯电动Macan是一款能在任何路面上行驶的SUV，其350万公里涵盖了越野、碎石路、雪地和冰面等。

内饰方面，有消息称全新纯电动Macan将发生很大的变化，并且将采用10.9英寸的中控屏和12.6英寸的数字仪表盘。

可以预计的是，全新纯电动Macan依旧会很豪华，但是我们仍然可以期待内饰上会带来哪些电动化的变化。而它最大的亮点，必然是行驶性能——不止是动力表现，还有在各种路况下的操控动态表现。这是保时捷的优势，希望在全新纯电动Macan上可以得到完整的延续。