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2024年已然到来，各家车厂也正在结算2023年度的销售成绩。日产日产集团则率先公布美国市场的销量报告，22个系列车款共售出898,796辆汽车，较上年增长 23.2%。此外，这份报告还有一个亮点，就是GT-R居然在2023年于美国售出了390辆，数字成长584%。
增长584%，对一个已经销售16年的车型来说无疑是巨大的进步，要知道2022年在美国GT-R仅售出 57 辆，而今年暴涨至390辆可说相当惊人。也让当地媒体不禁怀疑销量的成长与 2023年1月 GT-R 进行重大更新有很大关系。
因为在2023年的改款中，不仅在外观上有着致敬GT-R R34的变化，同时提升空气动力学效率；机械部分增加前机械LSD、调整悬挂，还推出有着NISMO悬挂和碳陶瓷刹车的T-spec车型，且增添向过往Skyline GT-R R34的Midnight Purple和Millennium Jade两种经典车色。
尽管如此，作为日产的性能神主牌GT-R R35自2007年推出至今基本上没有对动力传动系统或架构进行重大改变，且其动力输出方面已经有8年未做调升，内饰虽说有更新，但也无法与现代车款媲美。因此光靠每年的细部改良要一次冲出这么高的销量还是相当不寻常。
不过从这几年汽车业的发展态势，多多少少理解为什么有些买家想要一辆像 GT-R 这样的车。虽然GT-R在刚推出之时，被誉为先进的数字化的电脑跑车，但经过车辆电控系统迅速发展，GT-R的科技也黯然失色。例如，现在大多车辆都采用电子转向，而它仍然采用旧式液压转向装置，在车室内部仍然保留许多实体按钮，就连仪表板都还是类比指针仪表。
但GT-R的旧配置也不是没有优点，就拿过往被诟病的车重来说，GT-R重达1,746kg到现在已经不是什么太惊讶的数字，就连短小精悍的宝马 M2都已经来到1,754kg，更别说现在一票油电高性能车款了。
但或许，想要入手日产最后一辆纯燃油GT-R只能趁这几年了，因为在本次日本移动展上，日产推出的Hyper Force Concept已被视为是纯电/油电GT-R的雏型，未来如此热血澎湃的燃油战神也许已不复在。
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