长城：大乱大治，走出低谷

作者：宋家婷

要说这两年哪家主流车企最五味杂陈，恐怕要数长城汽车了。

从年初的“拍桌子”、舆论战到年末的逆袭，长城更像是一个暴脾气的耿直boy经过洗礼，终于蜕变成为内核稳定的青年人。

这也不难理解。作为一个早早就因突出优势拿过满分的优等生而言，没有什么比突然失去方向感、价值感更难受了。况且，即便是新能源时代，长城的技术实力也不差。

平心而论，长城去年3月推出全新智能四驱电混技术Hi4，宣布要用技术把价格打下来时，的确令人眼前一亮。特别是2024年全面普及四驱的口号，基本上这也只有长城才能率先实现的目标。

不过长城可能忽略了一点，技术并不是唯一制胜要素，特别是在市场混战的时期。新能源汽车暴涨的这三年，无疑就是一个战国时期。只不过，2023年国内外的整体经济走势将最极端的价格战推上了桌面。

好在下半年开始，随着产品端发力，长城也开始回到了正轨。我们从终端数字来看，虽然2023年对于长城可能是异常艰难的一年，但是结果仍旧是收获满满。

2023年，长城汽车累计销售新车123万辆，同比增长15.29%。旗下五大子品牌均呈现正增长。

其中，坦克品牌仍旧是当红炸子鸡，全年累计销量超过了16万辆，同比增长31.21%，与此同时品牌独立三年的坦克累计销量突破了37万辆，连续36个月蝉联中国越野SUV销量第一。

特别是坦克300，上市3周年已经累计拥有28万车主。名副其实的爆款车型。

注意到了么？这几乎是当年哈弗品牌的“复刻”。这表明，长城汽车仍旧是拥有打造爆款产品、当红品牌的能力的。

但是，哈弗品牌地位也仍旧稳固，其全年销量高达715188辆，同比增长16%。这一年哈弗品牌全球累计销量突破了900万辆，成为首个全球销量逼近千万的中国SUV品牌。“国民神车”哈弗H6在12年时间里全球累计用户也已超过400万。

长城皮卡还是中国皮卡销冠，不仅有着超过20万辆的销量，也已经实现累计40个月销量超万辆，国内终端市占率常年接近50%，连续26年销量第一的地位无人能撼动。

长城过去两年拖后腿的新能源业务，则实现了质的飞跃。2023年全年，长城汽车新能源销量翻倍，累计销售超过26万辆，同比大增98.74%。同样，各子品牌都有增长。

比如，哈弗新能源全年销量同比大涨648.56%，坦克Hi4-T车型累计销量也接近4万辆，不仅如此，坦克新能源也已成为新能源越野车用户的首选。欧拉则实现连续8个月销量破万，年度累计销售稳定保持在10万辆+，同比增长了4.35%。

长城汽车的另一个有力支柱是出口。得益于高质量“生态出海”， 长城海外年销突破了30万辆，同比增长82.48%。据了解，随着更多全球化战略车型成功出海，长城汽车海外销量已超140万辆。

换句话说，“中国出海车企第一梯队”这个位子稳了。同样，按照这个趋势，长城2025年海外市场实现年销百万辆、其中40万辆实现海外本地生产这两个目标都不是难事。

这些成绩说明了什么？真正有实力的企业是不会被埋没的。况乎，长城今年还有全面普及四驱的终极大杀器。

经过大乱大治终于走出低谷的长城汽车，心病应该还是高端品牌魏。尽管2023年魏牌实现了两位数的增长，但距离它的巅峰时期还很远。

对比一下曾经并驾齐驱的领克，魏牌还需要更努力地赶上去。