smart 车机，亿咖通的一个特殊打样

来源：微信公众号-出行百人会

“我认为他们是变局者。”

在小米汽车发布会前几小时，亿咖通科技联合创始人、董事长&CEO 沈子瑜评价小米和华为为Game Changer，即改变游戏规则的人。

作为星纪魅族和亿咖通的老大，沈子瑜这个评价不算低。也是在肯定手机生态赋能对于车业创新的价值。

“华为和小米本身就是制造企业，体量大。有半导体供应链能力，强大的软件实力，OS能力，手机跟用户的粘连和生态，上万家的渠道。一定会给用户带来多终端、全场景的融合式体验。”

他说，这跟李书福对星纪魅族的愿景一致。这个愿景也让吉利成为唯二做手机的车企，从而打造一个赋能更强的生态。

而当天smart与亿咖通的新签约，则是吉利生态赋能的一个案例。

关系重塑，定制化进行到底

2023年12月28日，smart与亿咖通宣布正式成立合资公司，聚焦车规级智能软件技术开发。smart精灵#1和smart精灵#3的车机迭代，以及下一代产品的车机开发，都在这个合资公司做。

这两家公司早有合作。smart 品牌在中国焕新之后，车机主要由三个团队一同完成：戴姆勒座舱 HMI 设计和评审；smart 座舱中心主导开发；亿咖通开发全部软硬件和集成交付。

所以亿咖通一直服务于smart，为其做定制化开发。那么这次合资有何不同？为何要多此一举？

“过去三年里一直在合作，以前两拨人坐在一起，虽然像同一个团队，但还有甲乙方的关系。现在是把隔阂打开，成为一个真正的团队，真正合在一起产生“1+1>2”的效果。”

据smart品牌全球公司CEO 佟湘北介绍，合资公司的班底200人左右，都是来自smart和亿咖通的团队。从资本上，smart占大头，但是双方都出钱出人。

而用沈子瑜的话说，就是以合资公司的方式，把专属团队放到合资公司固化下来，为smart OS来做定制化开发。

合资对于亿咖通来说也有意义，可以深入参与到车企的研发中去，做更多事。因为，亿咖通不想做纯粹的零部件厂，要做真正的Tier0.5。

“成为合资公司，可以往开发链条的前段和深处推进，参与到整车的研发和产品定义当中，更加深入和长期。”

而亿咖通则会聚焦于平台。吉利体系内各个品牌，它们的OS源头基本上都是从亿咖通来的。沈子瑜强调，亿咖通一定要做一个平台，把智能技术的底座做好。

亿咖通2023年前三季度营收为10.8亿元，同比增长超50%，其中毛利率为31%，毛利润增长超140%，达3.3亿元。在资本市场上，亿咖通已经实现了商业模式的闭环，当务之急是扩大营收，拿出更多好的合作样本。

一个特殊样本

作为一个样本，沈子瑜承认对smart寄予厚望。首先因为smart人机界面HMI设计得好，而且，这是一个以个性化座舱为卖点的品牌。

“HMI的设计师在整个产品里，像车的造型设计一样，起一半功劳。我们是工程师，把设计师的想法精细地去实现。”

他表示，没有对比，没有伤害，同样的东西，如果设计做不好，同样会卡顿。“很多车企的设计师的想法很好，但是最终不一定做得好。”

沈子瑜对smart的设计师特别满意，需求来者不拒，包括跟德国团队合作也非常融洽，没怎么吵架。

对亿咖通来说，smart独特的HMI是一个证明自己的机会。“需要smart成为非常亮眼的案例，告诉行业我们非常成功。”这里不免让人想起一些圈内案例，车机不好用，导致供应商和主机厂互相甩锅。但如果已经有一个成功的样本，那么供应商就不会有口难开。

smart这个案例，还有另外两重独特性，都是其全球品牌的定位带来的。smart全球战略是“中欧双核，全球布局”，欧洲市场在最初规划里，就占了40%的天下。

smart既然是全球品牌，平台必须要相对稳定，硬件不能随意变动，“需要板凳很深的硬件”。所以，亿咖通打造的马卡鲁计算平台的AMD V2000的CPU算力，可以达到400K，是8295两倍以上，留出很多冗余做拓展。

“需要充分考虑全球市场的发展需求。特斯拉为什么也用AMD，也是同样的原因。特斯拉的硬件三五年没换过了，换的成本太高了，美标要改、欧标也要改，全要适配，搞不动的。”

smart欧洲的用户画像平均年龄55岁，70%是男性；中国用户则是30岁出头，七成是女性。所以，smart的策略是一边“培养”欧洲用户接受领先科技、新兴事物，一边尊重当地用户的需求，比如配备CarPlay。

根据佟湘北介绍，苹果的CarPlay和安卓Auto生态可能是欧洲用户的刚需，出口到海外的车必须接入。

目前smart产品已经投放了10多个国家，欧洲的渠道依托于300家奔驰店，做“店中店”销售，所以销量节节上升，在2023年11月份创了新高，10月份接了3800个订单，而且是靠smart精灵#1一款车拿到的。

所以，对于一个非常国际化的品牌，亿咖通还可以借此做好国内外车机需求的本土化融合。

结语

沈子瑜曾说，“星纪魅族相当于华为消费者BG，亿咖通相当于华为汽车BU，芯擎科技相当于海思半导体。”

除了亿咖通，星纪魅族和smart也有合作。魅族Flyme第一个OEM支持实际上就是smart。smart OS整个动效转场都是Flyme和亿咖通一起优化。据透露，在下一代smart OS 2.0也有很多赋能，虽然要延续奔驰UI的设计，可能不会和Flyme Auto一模一样。“会有更多的概念和内涵。”

无论如何，smart和亿咖通合资后的第一个版本，将在今年面市，得到行业和市场检验，对双方来说都是一个证明自己的机会。